GB/T 46991.1-2025 : la nouvelle norme chinoise sur la durabilité des batteries de VE

© A. Krivonosov

L’indicateur de santé de la batterie de traction d’une voiture électrique ne devrait plus être un chiffre impossible à vérifier. La norme chinoise GB/T 46991.1-2025 fixe une tolérance entre la valeur SOCE affichée au propriétaire et le résultat mesuré physiquement, et définit des repères de conservation de l’énergie après 5, 8 et 10 ans d’utilisation.

Selon CCTV News, l’écart autorisé est limité à 5 %. Le texte de la norme lui-même utilise la différence entre la valeur SOCE affichée et la valeur mesurée, il s’agit donc surtout de limiter toute surestimation de l’état de la batterie de plus de cinq points de pourcentage. La base officielle des normes chinoises confirme que le document a été publié le 31 décembre 2025 et est entré en vigueur le 1er juillet 2026.

Le SOCE ne doit pas être confondu avec le SOC habituel. Le SOC indique l’énergie restante jusqu’à la prochaine recharge, tandis que le SOCE compare l’énergie disponible d’une batterie vieillie à celle d’une batterie neuve. Le constructeur doit offrir au propriétaire au moins un moyen d’obtenir cette valeur : via le tableau de bord, le système multimédia ou une application mobile. La valeur doit également être accessible via la prise de diagnostic OBD.

Pour les voitures électriques particulières et les hybrides rechargeables des catégories M1 et M2, trois seuils de contrôle s’appliquent : au moins 82 % de l’énergie disponible d’origine à cinq ans ou 100 000 km, 75 % à huit ans ou 160 000 km, et 70 % à dix ans ou 200 000 km — selon la condition atteinte en premier.

Pour les électriques à faible autonomie, dont l’autonomie certifiée ne dépasse pas 220 km, les seuils sont plus souples : 80 %, 72 % et 67 % respectivement. Les utilitaires légers de catégorie N1 disposent eux aussi d’une échelle propre — 80 %, 70 % et 65 %. Ce détail est absent de la publication d’origine, mais figure directement dans la norme.

L’énergie consommée en dehors de la conduite est comptabilisée séparément. Le fonctionnement du V2L, V2H, V2G et d’autres systèmes d’alimentation externe est converti en « kilométrage virtuel ». La marge d’erreur de ce calcul ne doit pas dépasser 3 %, afin que la décharge de la batterie servant à alimenter un logement ou des appareils électriques ne disparaisse pas de l’historique d’utilisation.

Le nouveau texte complète la norme chinoise obligatoire de sécurité incendie GB 38031-2025, que SPEEDME.RU avait déjà détaillée : l’une encadre le risque d’incendie et d’emballement thermique, l’autre la durabilité et la fiabilité des données sur la batterie. La dégradation réelle dépend fortement de la chimie, de la température et des habitudes de charge — ce que confirment aussi les données collectées sur les batteries des Tesla Model 3 et Model Y.

GB/T 46991.1-2025 reste une norme recommandée. Le seuil de 82 % ne constitue pas une promesse de remplacement gratuit sous garantie, et le fait de passer en dessous ne signifie pas en soi une interdiction d’usage ou un rappel obligatoire. Pour les acheteurs de voitures électriques chinoises d’occasion, l’intérêt du document est ailleurs : l’état de la batterie pourra désormais être comparé selon une méthode unique, et non plus seulement à partir de l’autonomie affichée à l’écran.