BYD Song Pro Flex Fuel 2026 : prix, autonomie électrique et date de lancement au Brésil

© A. Krivonosov

BYD lance son premier hybride rechargeable produit en série au Brésil, capable de rouler à l’électricité, à l’essence ou à l’éthanol. La Song Pro Super-Híbrido Flex Fuel arrivera chez les concessionnaires locaux le 5 août, avec 60 km d’autonomie électrique en finition GL et 120 km en version GS, plus chère.

Selon Reuters, l’adaptation du groupe motopropulseur a demandé deux ans et un investissement de 100 millions de reais — 19,6 millions de dollars.

« Il s’agit d’un projet extrêmement symbolique pour BYD. Développé conjointement par des équipes au Brésil et en Chine, il a été conçu exclusivement pour le marché brésilien », a déclaré Alexandre Baldy, vice-président senior de BYD Brasil.

Les débuts technologiques remontent toutefois à plus tôt. En octobre 2025, BYD avait présenté une Song Pro COP30 spéciale dotée du moteur Flex Fuel et en avait remis un exemplaire au président brésilien. L’entreprise l’avait alors qualifiée de premier « super hybride » rechargeable au monde doté d’un moteur adapté au biocarburant. Plus tôt encore, en janvier 2026, BYD avait dévoilé une version longue autonomie de la Song Pro DM-i offrant 200 km d’autonomie électrique selon le cycle CLTC, destinée au marché chinois. Le lancement d’août fait passer le projet brésilien d’une série de démonstration à la gamme habituelle des concessionnaires.

Le moteur de 1,5 litre peut fonctionner à l’essence, à l’éthanol ou selon n’importe quel mélange des deux. Dans le système DM-i, c’est le moteur électrique qui assure l’essentiel de la traction, tandis que le moteur thermique produit surtout de l’énergie pour la batterie et ne se connecte aux roues que dans les plages les plus efficaces. Ce schéma conserve la capacité habituelle des PHEV à rouler quotidiennement en électrique tout en supprimant la dépendance à un seul type de carburant liquide.

La principale limite tient à la localisation. L’usine de Camaçari fonctionnait initialement comme site d’assemblage à grands modules à partir de kits importés. Mi-juillet, elle avait déjà produit 100 000 véhicules, dont les Dolphin Mini, King et Song Pro, mais ses propres lignes d’emboutissage, de soudure et de peinture étaient encore en cours de déploiement. BYD prévoit de porter la part de pièces d’origine brésilienne au-delà de 50 % d’ici janvier 2027.

Il est donc plus juste de décrire la nouvelle Song Pro comme le premier PHEV Flex Fuel produit en série localement, plutôt que comme une voiture entièrement brésilienne. Des fournisseurs locaux de pneus sont déjà impliqués dans la production, et BYD compte plus tard installer à Camaçari la fabrication de batteries et d’autres composants.

L’entreprise ne communique pas les prix définitifs. Avant le changement de motorisation, l’ancienne Song Pro GL était proposée en promotion à 161 490 reais, tandis que la GS coûtait 199 990 reais. Cette offre a couru jusqu’au 31 juillet, elle ne peut donc pas être transposée à la nouvelle version Flex Fuel sans grille tarifaire actualisée.

L’usine de l’État de Bahia recevra au total 5,5 milliards de reais d’investissements. Le plan pour 2026 prévoit la production d’environ 180 000 véhicules. Environ 150 000 d’entre eux devraient assurer l’essentiel des ventes attendues par BYD au Brésil, estimées par l’entreprise à environ 200 000 véhicules.

La demande correspond déjà à l’échelle de production. Ainsi, en juillet, BYD a écoulé 23 465 véhicules dans le pays, contre 9 680 un an plus tôt, soit une hausse d’environ 2,4 fois. Sa part de marché a atteint 9,1 %, ce qui en fait le quatrième constructeur du pays. Sur le premier semestre, elle a immatriculé 99 029 véhicules et occupait également la quatrième place parmi les constructeurs.

La prochaine étape pour BYD consiste à transformer Camaçari d’un simple site d’assemblage en pôle de production régional. L’entreprise n’exclut pas d’exporter la Song Pro Flex vers d’autres marchés, dont l’Inde, si l’usage de l’éthanol s’y généralise. Pour l’heure, le modèle a été conçu pour l’infrastructure et le marché des carburants brésiliens, dont la version chinoise de la Song Pro n’avait jamais eu à tenir compte.