Citroen ë-C3 2026 au Japon : prix, autonomie et temps de charge

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La Citroen ë-C3 Max électrique coûte 4,25 millions de yens au Japon, mais elle n’a pas droit au régulateur de vitesse adaptatif ni à la surveillance des angles morts. Le freinage d’urgence automatique et l’aide au maintien de voie sont bien présents, mais sur autoroute, c’est au conducteur de régler lui-même sa vitesse — un compromis surprenant pour une voiture électrique récente.

Le modèle a fait ses débuts sur le marché japonais le 14 mai 2026. La version d’entrée de gamme Plus est affichée à 3,999 millions de yens, la Max à 4,25 millions. Une batterie de 44 kWh offre 388 km d’autonomie selon le cycle WLTC, et la charge rapide CHAdeMO jusqu’à 100 kW permet de passer de 20 à 80 % en environ 26 minutes. Le préconditionnement de la batterie n’est proposé que sur la finition supérieure.

Le moteur électrique avant développe des modestes 113 ch et 125 Nm. Le 0à100 km/h s’effectue en environ 10,4 secondes, et la vitesse de pointe est limitée à environ 130 km/h. En revanche, un poids à vide de 1470 kg reste faible pour une électrique, si bien que le manque de punch se fait à peine sentir au quotidien.

Lors d’un essai de 309,8 km, effectué en grande partie sur autoroute, l’ordinateur de bord a affiché une consommation de 19,8 kWh/100 km. La valeur homologuée est de 13,2 kWh/100 km, donc sur les trajets rapides, l’autonomie réelle peut être nettement inférieure aux 388 km annoncés.

Le point fort de l’ë-C3 reste le confort de roulement. La suspension à Progressive Hydraulic Cushions et les sièges moelleux absorbent les irrégularités sans la raideur souvent associée aux électriques plus lourdes. La conduite manque de vivacité, mais la voiture reste prévisible et stable. Même le démarrage est volontairement simple : il suffit d’insérer la clé métallique dans le contact et de la tourner, alors qu’une électrique n’a pas de démarreur à proprement parler.

Il y a aussi un détail tarifaire intéressant. La C3 Max hybride coûte 3,64 millions de yens, ce qui rend la version électrique plus chère de 610 000 yens. Au lancement, l’ë-C3 était éligible à une subvention publique de 490 000 yens : en remplissant les conditions, l’écart tombe à environ 120 000 yens.

Au final, l’ë-C3 ne mise ni sur des performances record ni sur une panoplie complète d’aides à la conduite, mais sur une citadine électrique confortable et à charge rapide. Les acheteurs devront trancher : préfèrent-ils une suspension moelleuse à un régulateur adaptatif qu’ils utiliseraient chaque jour sur autoroute ?

En Europe, l’ë-C3 électrique avait déjà cassé les prix face à la Dacia Spring et la Leapmotor T03 grâce à un tarif promotionnel sous les 17 000 €.