Volkswagen e-Golf face à Toyota Prius : coût de recharge et de carburant sur 10 000 km

© A. Krivonosov

586 € ou 799 € pour les mêmes 10 000 km — le mode de recharge peut à lui seul faire varier fortement le coût d’usage d’une voiture électrique. Le journaliste automobile espagnol Javier Costas a comparé son expérience réelle d’une Volkswagen e-Golf à celle d’une Toyota Prius sur les mêmes trajets. Le résultat met en évidence la faiblesse des discours sur la « conduite électrique bon marché » : la consommation compte, mais le prix de chaque kWh aussi.

Dans cet essai espagnol, l’e-Golf a consommé en moyenne 14,26 kWh/100 km. Avec une recharge AC publique facturée 0,41 €/kWh, 10 000 km revenaient à environ 586 €. Sur une borne rapide DC à 0,56 €/kWh, la facture montait à 799 €.

Pour la Toyota Prius, l’auteur a relevé 6,37 litres de GPL aux 100 km et 5,04 litres d’essence. Aux prix de carburant retenus dans son calcul, 10 000 km coûtaient respectivement 569 € au GPL et 726 € à l’essence. L’e-Golf rechargée en AC public se retrouvait donc presque au même niveau que la Prius au GPL, tandis qu’une recharge rapide DC revenait environ 40 % plus cher. L’AC restait en revanche environ 19 % moins coûteux que la Prius à l’essence.

Ces chiffres permettent aussi d’établir un seuil utile. Avec cette consommation, l’e-Golf rejoint le coût de la Prius au GPL autour de 0,40 €/kWh. Face à la Prius à l’essence, la limite se situe vers 0,51 €/kWh. Il ne s’agit pas de tarifs universels, mais d’un calcul simple à reproduire : multiplier la consommation de l’EV par le prix réel de la recharge, et celle du moteur thermique par le prix du carburant.

C’est pourquoi un calcul basé sur la recharge à domicile ne peut pas être transposé automatiquement à un conducteur qui dépend surtout des bornes rapides publiques. Une prise à domicile ou une wallbox sur le lieu de travail n’est souvent pas un simple bonus, mais l’une des conditions clés de l’avantage financier d’un véhicule électrique.

L’entretien est plus simple sur plusieurs points. Selon l’Alternative Fuels Data Center du département américain de l’Énergie, les voitures électriques à batterie comportent moins d’éléments et de fluides nécessitant un entretien régulier, tandis que le freinage régénératif réduit l’usure des freins. La batterie n’est toutefois pas « éternelle ». Une étude de Geotab portant sur plus de 22 700 véhicules électriques a mesuré une perte moyenne de capacité d’environ 2,3 % par an. La puissance et la fréquence de la recharge rapide, le climat et les conditions d’utilisation figurent parmi les facteurs importants.

La bonne question au moment de choisir un EV n’est donc pas simplement de savoir s’il coûte moins ou plus cher à l’usage qu’une voiture à essence. Il faut surtout savoir où il sera rechargé la plupart du temps. Ce seul paramètre peut modifier le coût final davantage que la différence entre les chaînes de traction elles-mêmes.