Eccentrica Lamborghini Diablo V12 Roadster 2026 : prix, date de présentation et caractéristiques

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La Lamborghini Diablo VT Roadster originale du milieu des années 1990 n’était proposée qu’en transmission intégrale. Pour son nouveau V12 Roadster, Eccentrica prend le contre-pied : ce restomod à toit ouvert conserve le V12 atmosphérique 5,7 litres, mais envoie ses 550 ch aux seules roues arrière via une boîte manuelle à 6 rapports. Et la série s’élargit nettement — aux 19 coupés doivent s’ajouter 19 roadsters supplémentaires.

C’est justement la propulsion qui distingue le plus ce projet de la VT Roadster historique. Dans l’histoire officielle de la Diablo, Lamborghini indique que la version ouverte de série est apparue en décembre 1995 et n’a été proposée qu’avec une transmission intégrale. Eccentrica associe ainsi une carrosserie ouverte à la philosophie plus ancienne de la Diablo à propulsion.

L’entreprise indique que la transformation touche plus de 3 500 composants. Pour le Roadster, la carrosserie a été retravaillée avec des éléments en acier et en carbone, les voies ont été élargies, et l’aérodynamique de la version ouverte a été calculée séparément — sans toit, il fallait préserver non seulement la stabilité des flux autour de l’habitacle, mais aussi un refroidissement correct du V12.

Le moteur lui-même n’est pas transformé en bloc turbocompressé moderne. Le V12 5,7 litres de base de la première Diablo reçoit de nouveaux arbres à cames, des corps de papillon électroniques et un calibrage différent. Eccentrica annonce officiellement 550 ch pour son V12 ; il est associé à une boîte manuelle à six rapports spécifique, aux rapports raccourcis. Le programme du coupé reste également limité à 19 exemplaires.

Le Roadster pèse moins de 1 542 kg. Sous les panneaux en carbone se trouvent une géométrie de suspension retravaillée, des amortisseurs semi-actifs et des freins Brembo. À l’intérieur, on retrouve du cuir Connolly, de l’Alcantara, du métal anodisé et du carbone apparent. Ici, la modernisation ne consiste pas à remplacer le caractère d’origine par de l’électronique, mais à permettre une conduite plus rapide et plus prévisible.

Cela place Eccentrica dans une niche assez rare. Le Lamborghini moderne développe déjà un autre type de V12 ouvert — la Fenomeno Roadster associe le moteur atmosphérique à un système hybride de plus de 1 000 ch. Eccentrica choisit la recette inverse : aucun moteur électrique, la propulsion, et la nécessité de passer soi-même les vitesses.

Un attrait similaire pour les supercars « analogiques » se retrouve aussi en dehors de l’univers Lamborghini : Gordon Murray Automotive a conservé un V12 atmosphérique, la propulsion et une boîte manuelle sur la Le Mans GTR. Pour Eccentrica, la différence est que le point de départ est une voiture des années 1990 déjà existante, qui est en pratique démontée puis réassemblée de façon technique. L’entreprise elle-même évoque plus de 3 500 composants profondément retravaillés.

Le dévoilement public du V12 Roadster est prévu le 14 août, à The Quail, dans le cadre de la Monterey Car Week 2026. Plusieurs inconnues importantes subsistent avant la présentation — en premier lieu le prix, le poids exact et les performances de la version ouverte. Mais l’idée technique est déjà claire : Eccentrica ne copie pas la Diablo VT Roadster de série, elle fait de la Diablo ouverte ce que le modèle de série du milieu des années 1990 n’a en réalité jamais été — à propulsion, avec un châssis moderne et un V12 atmosphérique préservé.