Moteur BMW B58 : différences entre les premières et les dernières révisions

© A. Krivonosov

Le conseil « cherchez un BMW avec le B58 » est trop vague. Le premier B58 de la BMW 340i disposait déjà d’un bloc aluminium rigide à chemises fermées (closed-deck), mais la conception a ensuite été largement revue. Sur le X5 xDrive40i de la génération G05, BMW indiquait déjà officiellement le code B58B30M1, et la pression d’injection directe est passée à 350 bars. Ce sont là des étapes différentes de l’évolution d’une même famille, pas de simples mises à jour logicielles.

Il est généralement conseillé aux acheteurs de privilégier les B58 les plus récents, à partir de l’année-modèle 2019 environ. Une réserve importante s’impose toutefois : ni BMW ni un organisme indépendant n’ont publié de statistiques prouvant directement un taux de panne plus faible du B58B30M1 par rapport au B58 des premières années. Les modifications matérielles sont documentées ; l’avantage de durabilité qui en découlerait reste une supposition, pas une mesure.

Un autre moteur BMW illustre bien pourquoi le numéro de série (VIN) et le mois de production comptent plus que l’année-modèle. Pour le quatre-cylindres turbo N20 et son cousin le N26, BMW a prolongé la garantie de la chaîne de distribution et de la chaîne d’entraînement de la pompe à huile à sept ans ou environ 113.000 km, les véhicules étant répartis dans le bulletin de service selon leur date de production exacte. Pour de nombreuses versions, la limite se situe par exemple en février 2015.

Le contraste historique est encore plus marqué dans un autre cas. Pour les voitures équipées du premier six-cylindres turbo N54, BMW avait annoncé en 2010 une campagne concernant environ 130.000 véhicules, en raison d’un risque de panne de la pompe à carburant haute pression ; selon les estimations du constructeur, environ 40.000 voitures auraient réellement nécessité son remplacement.

La réputation du B58 sur le marché de l’occasion ne vient donc pas de nulle part : dans une comparaison récente entre BMW et Audi d’occasion, l’association B48/B58 avec la boîte ZF 8HP figurait également parmi les configurations BMW les plus sûres au-delà de 100.000 km. L’expérience du N20 rappelle toutefois à quel point il est risqué d’appliquer la réputation de toute une famille de moteurs à chaque année de production sans vérifier le véhicule en question.

Et l’histoire du B58 n’est pas terminée. Pour le nouveau X5, BMW a de nouveau profondément revu le six-cylindres en ligne : nouveau turbocompresseur, cycle de combustion Miller, VANOS électrique et conduits d’admission et chambres de combustion redessinés font partie de la mise à jour. Lors de l’achat d’une BMW d’occasion, il est donc plus utile de ne pas demander « a-t-elle un B58 », mais de savoir quelle révision exacte est montée, quand la voiture a été fabriquée et quels bulletins s’appliquent à ce VIN.