Geely Galaxy TT: prix, autonomie et équipement des versions à propulsion arrière

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Geely lance en Chine la phase de précommande de masse pour la Galaxy TT à partir de 145 900 yuans (environ 20 500 dollars), le prix le plus élevé des trois versions à propulsion arrière atteignant 169 900 yuans (environ 23 900 dollars). Cela redéfinit immédiatement le positionnement du modèle : la TT de base coûte 63 900 yuans de moins que l’Ultra à transmission intégrale, que Geely affiche officiellement à 209 800 yuans (environ 29 500 dollars).

Selon SPEEDME, les acheteurs se voient proposer les finitions 540 RWD Premium, 540 RWD Deluxe et 640 RWD Flagship. Le moteur sur l’essieu arrière développe 245 kW, soit 333 ch, et 320 Nm de couple. Les batteries CATL affichent une capacité de 52,4 et 63,8 kWh, pour une autonomie annoncée respectivement de 540 et 640 km selon le cycle CLTC. Les caractéristiques dévoilées précédemment confirment des dimensions de 4999x1919x1479 mm et un empattement de 2920 mm.

L’architecture de charge impressionne encore plus que le prix. La Galaxy TT bénéficie d’un système 800 volts et d’une charge 6C : en 11 minutes, la voiture peut récupérer plus de 400 km d’autonomie estimée. Cette technologie équipe déjà la TT Ultra, pour laquelle les mêmes 400 km en 11 minutes avaient été confirmés lors de l’ouverture des précommandes en juillet. La différence entre la TT standard et l’Ultra tient donc surtout à la puissance, à la transmission et à l’équipement, pas à la technologie de charge de base. L’étape précédente du développement de la TT Ultra avait révélé un groupe motopropulseur à deux moteurs de 578 ch, avec un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes.

La référence tarifaire pour la Galaxy TT est la Xiaomi SU7. La nouvelle génération de la SU7 démarre en Chine à 219 900 yuans (environ 30 900 dollars) et promet 720 km CLTC en version de base. La Galaxy TT d’entrée de gamme est ainsi moins chère de 74 000 yuans, soit environ 34 %, même si elle reste en retrait sur l’autonomie annoncée face à la Xiaomi. Ce n’est plus un duel entre deux voitures au même prix : Geely se positionne en dessous et tente de compenser l’autonomie plus courte par le 800 volts, la charge 6C de série et une électronique généreuse.

L’équipement comprend un lidar, le système d’aide à la conduite G-ASD H5 ou H7 selon la finition, un combiné d’instruments de 10,2 pouces, un écran central de 15,4 pouces, un affichage tête haute AR-HUD de 25,6 pouces et Flyme Auto de deuxième génération. Pour une berline électrique de cinq mètres, la fourchette de 145 900 à 169 900 yuans paraît nettement plus agressive que celle de l’Ultra précédente — la question principale n’est plus désormais la technique, mais l’écart qui subsistera entre les prix définitifs et les tarifs de précommande une fois les ventes officiellement lancées.