Karma Gyesera : prix, puissance et autonomie en détail

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139 995 dollars, c'est le nouveau prix d'accès à la Karma Gyesera Grand Coupé — soit 35 000 dollars de moins que la Revero sortante, et 25 005 dollars sous la barre des 165 000 dollars environ que Karma évoquait elle-même pour la Gyesera en 2025. Après plusieurs reports, le modèle doit désormais entrer en production au quatrième trimestre 2026.

La partie technique s'est elle aussi montrée plus convaincante que les premières promesses. La fiche technique actuelle annonce 566 ch et 546 lb-ft de couple, soit environ 740 Nm. Le 0 à 100 km/h s'effectue en 3,8 secondes, contre les 4,0 secondes annoncées pour le 0 à 60 mph il y a un an. La vitesse de pointe atteint environ 235 km/h.

La Gyesera est une EREV : un moteur électrique arrière entraîne les roues, tandis que le moteur essence sert uniquement de prolongateur d'autonomie. La batterie de 28,1 kWh permet jusqu'à 129 km en tout électrique, pour une autonomie combinée revendiquée de 579 km. Autrement dit, une batterie modeste selon les standards actuels des véhicules 100 % électriques, pensée avant tout pour les trajets quotidiens sans solliciter le moteur thermique, la longue distance étant couverte par la partie génératrice du groupe motopropulseur.

Le coupé quatre places conserve un châssis-cadre en aluminium, avec une carrosserie mêlant fibre de carbone et aluminium. Avec une longueur d'environ 5065 mm et un empattement d'environ 3160 mm, la voiture pèse près de 2,3 tonnes. À bord, on trouve un combiné d'instruments numérique de 12,3 pouces et un écran central de 10,1 pouces, ainsi que des mises à jour logicielles à distance et un ensemble d'aides à la conduite.

C'est un revirement notable pour le marché. Certains constructeurs continuent de tourner le dos au principe du prolongateur d'autonomie — BMW, par exemple, a exclu ce printemps de faire revenir cette architecture dans sa gamme. Dans le même temps, les EREV gagnent du terrain sur les segments haut et moyen de gamme : de nouveaux projets de constructeurs chinois misent eux aussi sur une grande autonomie combinée avec une batterie de traction relativement compacte.

Chez Karma, le passage de la Revero à la Gyesera ressemble à bien plus qu'un simple changement de nom. La Revero développait environ 536 ch et abattait le 0 à 100 km/h en environ 4,5 secondes, tandis que la Gyesera gagne en puissance, réduit ce temps d'environ 0,7 seconde et fait baisser le prix de départ de 35 000 dollars.

Le point suivant à vérifier concerne les livraisons réelles. Les documents actuels de Karma évoquent une production au quatrième trimestre 2026, tandis que plusieurs médias avancent précisément le mois de décembre pour l'arrivée des voitures chez les concessionnaires. Après les reports précédents, c'est le début des livraisons en série de la Gyesera qui montrera si le projet est passé des annonces répétées à une production stable.