BYD Seal 06 DM-i 2027 : autonomie, batterie et prix en Chine
© A. Krivonosov
La BYD Seal 06 DM-i hybride rechargeable revue promet jusqu’à 2 370 km avec un plein et une batterie chargée, grâce à de nouvelles batteries de 25,3 et 34,3 kWh — mais ce chiffre provient du cycle chinois CLTC, pas du WLTP européen.
Auteur : Daria Kachirina
BYD a poussé l’autonomie d’un hybride rechargeable jusqu’à un chiffre plus proche de plusieurs jours de route : la Seal 06 DM-i revue annonce jusqu’à 2 370 km avec le plein d’essence et la batterie chargée. Ce chiffre ne doit toutefois pas être pris comme une autonomie réelle garantie — il provient du cycle chinois CLTC, différent de la norme européenne WLTP.
Le principal changement concerne les batteries. La DM-i propose désormais deux capacités, 25,287 et 34,275 kWh, offrant respectivement jusqu’à 230 et 320 km d’autonomie électrique CLTC. La plus grande batterie s’approche déjà de la capacité de certaines citadines électriques. Le réservoir d’essence a une contenance de 65 litres.
Le groupe motopropulseur associe un moteur atmosphérique de 1,5 litre développant 101 ch à un moteur électrique placé à l’avant. Selon la finition, celui-ci délivre 120 ou 175 kW — soit environ 163 et 238 ch. Pour la version offrant la plus grande autonomie, BYD annonce une consommation de 2,59 l/100 km batterie vide. Le prix ne passe pas inaperçu non plus.
En Chine, la Seal 06 hybride est proposée entre 99 900 et 141 900 yuans, soit environ 14 700 à 20 800 dollars. Cette même gamme revue comprend aussi des versions 100 % électriques offrant 530 ou 630 km d’autonomie CLTC. Les acheteurs européens ne doivent toutefois pas encore compter sur 320 km sans essence. L’actuelle Seal 6 DM-i commercialisée en Italie démarre à 38 200 euros et affiche officiellement jusqu’à 1 505 km d’autonomie combinée.
BYD n’a pas confirmé si les batteries chinoises de 25,3 et 34,3 kWh — ni plus largement les caractéristiques du modèle 2027 — seront reprises sur la gamme européenne. C’est là que se trouve le véritable enjeu, plus que dans les 2 370 km eux-mêmes. Si la Seal 6 européenne finit par recevoir une batterie capable de couvrir l’essentiel des trajets quotidiens sans essence, la frontière entre hybride rechargeable classique et voiture électrique deviendra encore plus floue.
Cette édition française a été préparée à l’aide d’une traduction par IA sous la supervision éditoriale de SpeedMe. Le reportage original est signé Daria Kachirina
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