Great Wall Cannon Hi4-T Flying Operator : fiche technique, puissance et date de présentation à Chengdu

© A. Krivonosov / SPEEDME

Great Wall n’a pas augmenté la batterie du Cannon Hi4-T commercial pour sa nouvelle version destinée aux pilotes de drones : la capacité reste à 33,1 kWh, comme sur le PHEV classique. Les ingénieurs ont plutôt repensé la gestion de l’énergie — le Flying Operator peut restituer jusqu’à 30 kW à des équipements externes et, selon la marque, recharger simultanément deux grosses batteries de drone en 8 à 9 minutes environ.

Trois nouvelles variantes du Great Wall Cannon Hi4-T doivent être présentées le 21 août au salon automobile de Chengdu. Outre le Flying Operator, la gamme comprend le Black Warrior, version particuliers à la finition entièrement noire, et le Light Travel, orienté tourisme, doté d’un module habitable intégré. Les prix des trois versions seront annoncés directement sur le salon.

C’est le Flying Operator qui se distingue le plus du Cannon PHEV commercial déjà commercialisé. Il bénéficie d’une charge rapide en courant continu jusqu’à 110 kW, permettant de passer de 30 à 80 % en 18 minutes. Un mode permettant de recevoir et de restituer de l’énergie simultanément, jusqu’à 27 kW, est également prévu. Le réservoir conserve une capacité de 75 litres.

À titre de comparaison, le Cannon PHEV commercial classique dispose déjà de la même batterie de 33,1 kWh. Selon la motricité, le constructeur annonce de 95 à 100 km d’autonomie électrique en cycle WLTC et de 886 à 947 km d’autonomie totale. Le système Hi4-T associe un moteur turbo de 2,0 litres à une transmission hybride à 9 rapports ; la puissance cumulée atteint 310 kW, soit environ 422 ch, pour 750 Nm de couple.

Le Black Warrior emprunte une autre voie. Outre une calandre, des rétroviseurs, des poignées, des élargisseurs d’ailes et des jantes noircis, il reçoit un mode Sport, un launch control, un « virage char » et un mode de progression lente en tout-terrain. L’alimentation externe passe par deux canaux — 30 kW et 6 kW. Le Hi4-T standard pour particuliers plafonne aujourd’hui à 6 kW, ce qui fait de l’alimentation électrique l’une des principales différences techniques de cette nouvelle version.

Le Light Travel, lui, ne cherche presque plus à jouer les outils de travail. Il reçoit un module automatisé WILD LAND à deux niveaux : la partie basse sert au rangement, tandis que la partie haute forme un espace de couchage d’environ 3 x 1,45 m, avec neuf fenêtres et une plateforme coulissante.

Le Cannon Hi4-T lui-même n’a rien d’une nouveauté : il avait été présenté au printemps comme la nouvelle étape hybride de la famille Poer/Cannon, et les versions de série pour particuliers et professionnels sont arrivées en Chine dès l’été. Le site officiel de GWM affiche actuellement un prix à partir de 149 800 yuans pour le PHEV commercial et à partir de 176 800 yuans pour le Hi4-T particuliers. Ces chiffres ne donnent qu’un ordre de grandeur : les versions spéciales présentées le 21 août pourraient s’avérer nettement plus chères.

Chez Great Wall, l’intérêt ne tient pas tant au lancement de trois finitions supplémentaires qu’à la façon de décliner un même pick-up hybride en trois usages totalement différents : alimentation mobile pour du matériel professionnel, tout-terrain intensif et camping. Les prix annoncés à Chengdu montreront combien le constructeur fait payer une telle spécialisation.