GAC Aion Ray 7 2026 : caractéristiques, autonomie et présentation au salon de Chengdu

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9,7 kWh aux 100 km – voilà le chiffre qui rend la nouvelle GAC Aion Ray 7 plus intéressante qu'une énième premiere de berline électrique chinoise. Le constructeur annonce jusqu'à 700 km d'autonomie en cycle CLTC pour cette voiture de près de cinq mètres. Prix officiel et date de commercialisation ne sont pas encore connus : la présentation publique se poursuit au salon automobile de Chengdu, qui débute le 21 août.

La Ray 7 mesure 4 960 mm de long, 1 900 mm de large, 1 455 mm de haut, pour un empattement de 2 920 mm. Le régulateur chinois a confirmé une propulsion arrière et un moteur électrique fourni par Huawei, d'une puissance de 180 kW – soit environ 245 ch. La vitesse maximale annoncée est de 180 km/h. Selon les versions, la voiture reçoit des batteries LFP signées CATL ou Yinpai Battery, la division batteries de GAC.

Lors de la présentation, GAC a dévoilé d'autres détails. La Ray 7 utilise la chaîne de traction intégrée Huawei DriveONE ainsi qu'un module de gestion thermique 28-en-1. GAC attribue à ce système sa consommation minimale de 9,7 kWh/100 km et son autonomie de 700 km en cycle CLTC.

Les chiffres WLTP européens ou des mesures indépendantes ne sont pas encore disponibles : ces données doivent donc pour l'instant être lues comme celles du cycle de certification chinois.

Autre point fort : le système de freinage entièrement électromécanique Huawei EMB. GAC annonce une distance de freinage de 33 mètres depuis 100 km/h. Le pack d'aides à la conduite le plus complet utilise 27 capteurs, dont un lidar Huawei à 192 canaux et trois radars 4D. Les documents du régulateur MIIT montrent toutefois que le lidar et les caméras supplémentaires relèvent de l'équipement optionnel – toutes les versions de la Ray 7 n'en bénéficieront pas forcément.

Le partenariat entre GAC et Huawei est déjà testé sur d'autres projets : au printemps, leur GT7 commun a obtenu l'autorisation d'essais routiers en conduite automatisée de niveau 3 dans certains scénarios. Aion dispose aussi d'un point de repère plus proche pour certains marchés : le crossover électrique AION V, vendu avec une batterie de 75,26 kWh et une autonomie annoncée de 580 km. Aucune exportation de la Ray 7 n'a été annoncée.

La prochaine étape importante n'est pas une nouvelle caractéristique technique, mais le prix officiel et la répartition des versions. C'est ce qui montrera si les 700 km d'autonomie, le lidar et la nouvelle architecture de freinage se retrouvent dans une seule configuration ou se répartissent entre différentes versions.