BAIC BJ40 Black 2026 : fiche technique, autonomie et prix en Chine

© A. Krivonosov / SPEEDME

Au salon automobile de Chengdu, un correspondant de SPEEDME.RU a photographié l'une des versions les plus inattendues du BAIC BJ40 : le BJ40 Black, un SUV à châssis échelle doté d'un groupe motopropulseur hybride série, de deux moteurs électriques et d'une batterie de traction agrandie.

La version chinoise diffère nettement du BJ40 essence classique. Sous le capot se trouve un moteur turbo de 1,5 litre, dont la mission principale est de produire de l'électricité. Les roues sont entraînées par deux moteurs électriques de 170 et 221 kW, pour une puissance cumulée de 391 kW — environ 532 ch — et 625 Nm de couple.

La principale nouveauté de la version Long Range est la batterie. Les finitions 201 Max et 201 Max+ reçoivent un pack de 41,7 kWh, offrant jusqu'à 201 km en cycle CLTC tout électrique. La version haut de gamme 252 Ultra reçoit une batterie CATL de 49,4 kWh, portant l'autonomie électrique à 252 km et l'autonomie combinée à 1 300 km. La charge de 30 à 80 % prend de 13,9 à 15 minutes.

BAIC n'a pas cherché à transformer le BJ40 en simple crossover urbain. Il conserve son châssis échelle, une suspension avant à double triangulation indépendante et un essieu arrière multibras. La garde au sol est de 215 mm, les angles d'attaque et de fuite atteignent respectivement 38 et 37 degrés, et la profondeur de gué annoncée est de 750 mm.

Côté tout-terrain, l'équipement est complet : blocage électronique du différentiel central, blocages mécaniques des essieux, et une transmission électrique à deux rapports permet d'activer le mode réduit 4L pour plus de couple. Les modes de conduite couvrent la neige, la boue, le sable, la roche, le gué et d'autres revêtements.

Les dimensions atteignent 4 720/4 790x1 940x1 964 mm, avec un empattement de 2 760 mm. Le poids avoisine 2,7 tonnes. Les photos prises à Chengdu montrent aussi la roue de secours caractéristique du BJ40 fixée sur le hayon, de larges élargisseurs d'ailes en plastique, de grands marchepieds et des flancs quasi verticaux.

L'habitacle ne ressemble plus du tout à celui d'un tout-terrain utilitaire. Le combiné d'instruments numérique de 10,25 pouces fait face au conducteur, encadré de deux écrans centraux de 15,6 pouces animés par une puce Qualcomm Snapdragon 8155. Selon la finition, on trouve des sièges ventilés, chauffants et massants, un siège passager avant « en apesanteur », une sonorisation Infinity et un ensemble complet d'aides à la conduite.

En Chine, le BJ40 Long Range est proposé en trois finitions principales. Les prix officiels s'établissent à 179 800, 204 800 et 209 800 yuans, soit environ 22 900 à 26 700 euros. Au lancement, le constructeur a également annoncé des prix d'introduction allant de 169 800 à 199 800 yuans, soit environ 21 700 à 25 500 euros.

Pour le BJ40, le passage à l'hybride série paraît particulièrement logique. Le véhicule conserve son châssis, sa grande garde au sol et une transmission robuste, tout en gagnant la capacité d'assurer l'essentiel des trajets quotidiens sans jamais démarrer le moteur thermique. Pour un propriétaire qui utilise son tout-terrain aussi bien en ville que pour les voyages, cette combinaison paraît bien plus pratique qu'un simple moteur essence puissant.