Buick Electra L7 2026 : prix, autonomie et fiche technique de la nouvelle berline électrique

© A. Krivonosov / SPEEDME

L'une des nouveautés de série les plus fraîches de Buick au salon automobile de Chengdu 2026 est la Buick L7, ou Electra L7. Les journalistes de SPEEDME.RU ont photographié en détail cette berline électrique de cinq mètres, quelques jours seulement après son arrivée sur le marché chinois. La voiture se distingue non seulement par un design inédit pour Buick, mais aussi par son architecture 800 volts, sa charge rapide 6C et une autonomie de plus de 700 km.

Les ventes de la version 100 % électrique ont débuté en Chine le 19 août. Les prix officiels vont de 179 900 à 209 900 yuans, et de 169 900 à 199 900 yuans avec le tarif de lancement — soit environ 25 000 à 29 500 dollars au taux de change actuel.

Cinq mètres de long et trois mètres d'empattement

L'Electra L7 appartient à la catégorie des grandes berlines. Ses dimensions sont de 5 032x1 952x1 499 mm, avec un empattement atteignant exactement 3 000 mm. Le design ne conserve presque aucun élément reconnaissable des anciens modèles Buick : à l'avant, des phares étroits et scindés, une carrosserie aux poignées de porte semi-encastrées, et à l'arrière un large bandeau lumineux.

Les photos de SPEEDME.RU montrent bien à quel point la silhouette est étirée. Les porte-à-faux courts et l'empattement de trois mètres donnent des proportions plutôt électriques, même si le L7 était déjà proposé en Chine dans une version à générateur essence.

Le véhicule exposé arborait une teinte verte spectaculaire. Pour la version électrique, Buick a justement élargi sa palette de couleurs, ajoutant les nouvelles teintes Star Sand Green et Sakura Pink.

384 chevaux et propulsion arrière

Contrairement au précédent L7 à prolongateur d'autonomie, la nouvelle version est entièrement électrique. Un moteur monté sur l'essieu arrière développe 282 kW, soit environ 384 chevaux, pour un couple maximal de 382 Nm.

Le 0 à 100 km/h s'effectue en 5,6 secondes. La gamme actuelle ne propose pas de transmission intégrale : toutes les versions sont propulsion.

La batterie de traction CATL affiche une capacité de 80,6 kWh, pour une autonomie homologuée de 702 km selon le cycle CLTC. Pour une grande berline, ce chiffre est déjà compétitif en soi, mais la véritable particularité technique du L7 réside dans la vitesse de recharge.

Dix minutes de charge pour 450 km supplémentaires

L'Electra L7 repose sur une plateforme 800 volts et prend en charge la recharge rapide de classe 6C. Buick affirme qu'à peine 10 minutes de charge permettent de récupérer environ 450 km d'autonomie selon le cycle chinois.

Un système de gestion thermique de la batterie est également prévu pour les fortes chaleurs : le constructeur évoque explicitement la possibilité d'une recharge rapide même à une température ambiante d'environ 55 degrés.

C'est un point plus révélateur de l'ampleur des progrès réalisés que le chiffre de 702 km lui-même. Alors que la plupart des véhicules électriques grand public cherchent encore à ramener une charge standard à 20–30 minutes, ce Buick chinois entre déjà dans un segment où une pause de recharge se rapproche, en durée, d'un plein classique accompagné d'un café.

À l'intérieur, Buick mise sur le confort

Les journalistes de SPEEDME.RU ont également photographié l'habitacle du L7. Devant le conducteur se trouve un combiné d'instruments numérique de 10,25 pouces, avec un écran central de 15,6 pouces. Le système multimédia repose sur une puce Qualcomm SA8775P offrant une puissance de calcul NPU de 72 TOPS. Un système audio Buick Sound à 27 haut-parleurs est également présent, et certaines fonctions se pilotent par gestes.

Une attention particulière a été portée aux sièges. Dès la finition standard, le siège passager avant propose deux positions Zero Gravity, avec une inclinaison pouvant atteindre 120 degrés. La banquette arrière bénéficie de ventilation, chauffage et massage.

Le système d'aide à la conduite repose sur le modèle Momenta R6, le constructeur promettant de basculer ultérieurement vers le R7, plus récent, via une mise à jour OTA.

À proximité : le Buick Century et son habitacle presque digne d'un jet privé

Sur le stand, les journalistes de SPEEDME.RU ont également découvert l'actuel monospace phare de Buick, le Century Avenir. C'est justement lui qui montre le mieux la direction que la branche chinoise de Buick donne à la marque sur le segment premium.

Dans la version haut de gamme à quatre places, la deuxième rangée est totalement séparée du conducteur par une cloison intégrale dotée d'un écran escamotable de 32 pouces. Les sièges passagers proposent un massage à 22 zones et un ensemble étendu de réglages électriques. Le monospace atteint quant à lui 5 230 mm de longueur, pour un empattement de 3 130 mm.

La gamme Century actualisée est vendue en Chine entre 539 900 et 699 900 yuans, soit environ 75 700 à 98 200 dollars au taux de change actuel. Elle utilise un moteur turbo de 2,0 litres développant 237 chevaux, associé à un système 48 volts et à une boîte automatique à 9 rapports.

Mais c'est bien le L7 qui illustre aujourd'hui le mieux les changements survenus chez Buick en Chine. Il y a peu encore, la marque était surtout associée aux berlines et monospaces essence ; elle propose désormais, pour l'équivalent d'environ 25 000 dollars, une berline électrique de cinq mètres à propulsion, développant 384 chevaux, dotée d'un système 800 volts et d'une charge capable d'ajouter des centaines de kilomètres en quelques minutes.

L'Electra L7 n'est pour l'instant pas officiellement annoncée pour la Russie. En cas d'importation privée, le prix chinois perdrait de son attrait une fois pris en compte le transport, les droits de douane et surtout la taxe de recyclage applicable à une voiture électrique de 384 chevaux. Mais comme démonstration de la rapidité avec laquelle évolue le Buick chinois, ce modèle présenté à Chengdu figure parmi les exemples les plus parlants.