Stelato G9 et V8 2026 : prix, fiche technique et autonomie

© A. Krivonosov / SPEEDME

Le stand de Stelato — le projet automobile commun de Huawei et de BAIC — au salon de l’automobile de Chengdu a rassemblé deux voitures radicalement différentes. Un journaliste a examiné l’imposant G9, tout en angles, et le tout nouveau V8, présenté au public pour la première fois sur ce salon même. Si le G9 tente de combiner un SUV premium avec des capacités tout-terrain, le V8 vise le segment familial des grands monospaces électriques.

La grande première, c’est le Stelato V8. C’est le premier monospace de la marque : la longueur atteint 5 335 mm, la largeur 2 005 mm, la hauteur 1 805 à 1 825 mm selon la version, et l’empattement affiche 3 250 mm. La voiture accueille sept personnes et reçoit des portes latérales coulissantes électriques. L’allure paraît nettement moins « fourgon » que la plupart des monospaces chinois : un pare-brise très incliné, une ligne de toit fluide et de fines bandes lumineuses continues rapprochent visuellement le V8 d’un grand break.

La technique est plus sérieuse que le design. Le V8 sera proposé à la fois en version 100 % électrique et en hybride série. Le moteur électrique de base développe 227 kW, soit environ 309 ch, tandis que la version intégrale reçoit un second moteur de 160 kW. Au total, cela donne 387 kW, soit environ 526 ch. La version 100 % électrique embarque une batterie de 120 kWh, capable de parcourir jusqu’à 830 km selon le cycle CLTC. L’hybride dispose de batteries de 56 ou 75,4 kWh, avec une autonomie 100 % électrique allant jusqu’à 339 km avant l’entrée en action du générateur essence.

Une attention particulière a été portée à l’électronique. Le V8 annonce une architecture 800 volts, la suite Qiankun de Huawei et un ensemble de plusieurs lidars, dont les tout derniers capteurs à 896 lignes. En substance, BAIC fournit la base mécanique tandis que Huawei prend en charge une large part de l’écosystème numérique, de l’électronique de puissance et des systèmes d’aide à la conduite.

À côté se trouve un véhicule totalement différent, le Stelato G9. Sa longueur de base est de 5 206 mm, mais avec le coffre extérieur arrière, elle grimpe à 5 377 mm. La largeur est de 2 050 mm, la hauteur de 1 897 mm, l’empattement de 3 160 mm. Des configurations à cinq et six places sont proposées. Malgré un poids proche de trois tonnes et une carrosserie très carrée, il s’agit d’une voiture à caisse autoportante, et non d’un tout-terrain classique sur châssis-cadre.

En revanche, l’arsenal technique du G9 est presque digne d’un vrai tout-terrain. Les deux motorisations utilisent deux moteurs électriques — 160 kW à l’avant et 277 kW à l’arrière. Au total, cela donne 437 kW, soit environ 594 ch. On trouve un blocage mécanique adaptatif du différentiel arrière, une suspension pneumatique à double chambre, des amortisseurs réglables et des roues arrière directrices braquant jusqu’à 12 degrés. Les versions haut de gamme reçoivent en plus une barre stabilisatrice active capable de se découpler en tout-terrain.

Le G9 électrique embarque une batterie de 120 kWh offrant jusqu’à 728 km selon le cycle CLTC, selon la finition. L’hybride série utilise un moteur turbo 1,5 litre comme générateur, avec une batterie pouvant atteindre 75,4 kWh. L’autonomie 100 % électrique va jusqu’à 405 km, l’autonomie totale jusqu’à 1 366 km.

Le G9 est déjà commercialisé en Chine. Depuis son lancement officiel le 20 août, les prix s’échelonnent de 429 800 à 549 800 yuans, soit environ 51 700 à 66 200 euros au taux de change actuel.

Le salon illustre bien la direction que prend le segment premium chinois. Sur le G9, le tableau de bord face au conducteur se présente comme un panneau numérique quasi continu sur plusieurs écrans, tout en conservant certaines commandes physiques. Le V8 mise encore davantage sur le confort des passagers : une large zone multimédia, un habitacle clair, une sonorisation soignée et sept vraies places transforment la voiture en véritable salon roulant.

Concernant le prix du V8, mieux vaut toutefois rester prudent pour l’instant. Des chiffres préliminaires circulent déjà dans certaines publications chinoises, mais sur le site officiel de Harmony Intelligent Mobility, le modèle n’apparaît pas encore dans la grille tarifaire Stelato en vigueur au moment de la rédaction. Le chiffre annoncé ne doit donc pas être considéré comme définitif. Ce qui est officiellement confirmé, ce sont le début du V8 lui-même, ses dimensions, ses motorisations et les caractéristiques de ses batteries.

Pour Stelato, ces deux voitures ouvrent en réalité deux nouveaux segments d’un coup. Le G9 devient le fer de lance technologique parmi les grands SUV, tandis que le V8 devra rivaliser avec le Denza D9, le Voyah Dream et d’autres monospaces chinois haut de gamme. À en juger par ce qui était exposé à Chengdu, Huawei et BAIC ne se limitent plus aux berlines premium : les deux groupes construisent une gamme complète, des modèles de représentation aux tout-terrains en passant par les monospaces familiaux.