BMW iX3 30L 2026 : batterie LFP, prix et autonomie expliqués

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BMW a pour la première fois équipé un iX3 de série d’une batterie LFP. La version chinoise la plus abordable, l’iX3 30L, reçoit un pack de 77 kWh et démarre à 269 900 yuans. Ce n’est pas une rumeur : la division chinoise de BMW a déjà publié officiellement les caractéristiques et le prix.

La principale différence entre la 30L et les versions plus chères se trouve justement dans la batterie. BMW la qualifie expressément de lithium-fer-phosphate. Cette chimie coûte moins cher, se passe de nickel et de cobalt, et se distingue généralement par une bonne durabilité, mais elle affiche une densité énergétique inférieure.

Les autres iX3 chinois utilisent des cellules NMC. Malgré cela, cette économie n’a pas transformé l’iX3 de base en électrique à faible autonomie. La 30L annonce 630 km sur le cycle chinois CLTC, une consommation d’environ 13 kWh/100 km et une recharge DC de 10 à 80 % en environ 22 minutes. Comparer directement ces 630 km CLTC aux valeurs européennes WLTP n’est toutefois pas pertinent — le cycle chinois donne généralement des résultats plus optimistes.

Au-dessus se place l’iX3 40L xDrive, à partir de 299 900 yuans. Elle reçoit déjà deux moteurs, la transmission intégrale et une batterie de 86,9 kWh annoncée pour 702 km CLTC. Le modèle haut de gamme 50L xDrive démarre à 339 900 yuans avec une batterie de 113,4 kWh offrant jusqu’à 919 km CLTC ; dix minutes sur une borne rapide devraient ajouter jusqu’à 418 km d’autonomie.

Pour l’Europe, BMW a choisi une configuration de base différente. L’iX3 40 est à propulsion, développe 320 ch et associe une batterie utile de 82,6 kWh à jusqu’à 637 km WLTP. La puissance de charge DC maximale est de 300 kW, et la recharge de 10 à 80 % prend 21 minutes. L’essentiel ne tient donc pas au prix chinois, mais à l’architecture Neue Klasse elle-même.

BMW mettait auparavant l’accent sur ses nouvelles cellules cylindriques Gen6 à densité énergétique accrue ; elle montre aujourd’hui que la même plateforme accepte aussi la chimie LFP, moins chère. Pour l’instant, l’iX3 30L reste réservée à la Chine, et BMW n’a annoncé aucune version LFP pour l’Europe. Mais la faisabilité technique est désormais prouvée par un modèle de série — offrant aux futures BMW électriques abordables un moyen supplémentaire de réduire les coûts.

BMW avait récemment ajouté une version iX3 40 plus abordable sans baisser le prix de l’iX3 50 xDrive déjà commercialisée.