Fangchengbao S et S GT 2026 : prix, autonomie et fiche technique

© A. Krivonosov для SPEEDME.RU

Fangchengbao, une marque de BYD jusqu'ici surtout connue pour ses tout-terrain, élargit rapidement sa gamme. Au salon de Chengdu, Fangchengbao a présenté les S et S GT de série — des modèles électriques de la nouvelle famille « S ». Les précommandes sont déjà ouvertes en Chine, avec des prix allant de 230 000 à 280 000 yuans. Les livraisons sur le marché domestique doivent débuter début septembre.

À Chengdu, les deux voitures ont été montrées pour la première fois dans leur intégralité, habitacle de série compris. Les photos montrent à quel point Fangchengbao s'est éloignée de l'allure utilitaire des modèles Bao. La S adopte un capot bas, un pavillon fuyant, un profil au rendu sans montant et un court porte-à-faux arrière. La S GT reçoit une carrosserie shooting brake plus marquée, avec un toit allongé et un pare-chocs arrière plus sportif. Les deux modèles partagent le même langage stylistique, baptisé « Life Metal Aesthetics ».

La Fangchengbao S est une grande voiture : 5 060 mm de long, 1 967 mm de large et 1 483 mm de haut, pour un empattement de 2 960 mm. La S GT mesure selon la version 5 025 ou 5 095 mm de long, avec la même largeur et le même empattement. Par leur gabarit, les nouveautés se placent donc dans la catégorie des grands Gran Turismo électriques déjà occupée par la Zeekr 001, la Nio ET5 Touring et plusieurs modèles Xiaomi et Avatr.

La technique est à la hauteur de l'allure. Les versions propulsion reçoivent des moteurs électriques de 245 ou 300 kW — soit environ 333 et 408 ch. La version intégrale associe deux moteurs de 190 et 300 kW, pour une puissance combinée allant jusqu'à 490 kW, soit environ 666 ch. La vitesse de pointe atteint 240 km/h.

L'autonomie est encore plus intéressante. La gamme reçoit des batteries de traction de 76,744 et 92,093 kWh, pour une autonomie CLTC homologuée allant de 730 à 900 km selon la version. La version haut de gamme est donc pensée moins pour la ville que pour les longs trajets.

L'équipement comprend aussi la suspension magnétorhéologique DiSus-M, une technologie de charge rapide et le système d'aide à la conduite God’s Eye B. Autre particularité : le nouvel écosystème multimédia BYD 2.0. L'habitacle dispose de points de fixation physiques et magnétiques pour des accessoires, permettant d'ajouter des équipements supplémentaires sans modifier l'intérieur.

L'habitacle lui-même paraît nettement plus sobre que l'extérieur : large écran central, combiné numérique séparé, peu de boutons et sélecteur de vitesses sur la colonne de direction. Quelques commandes physiques subsistent sous l'écran — un compromis rare face à la tendance des constructeurs chinois à tout basculer dans les menus tactiles.

Pour Fangchengbao, ces modèles comptent plus qu'il n'y paraît. La marque a débuté avec des tout-terrain à châssis-échelle, a ensuite lancé la gamme plus urbaine Titanium, et devient désormais une véritable sous-marque premium de BYD, avec ses propres berlines et un GT. La famille compte trois déclinaisons — S, SL et S GT —, les deux modèles présentés à Chengdu devant arriver sur le marché dès septembre.