Mercedes EQS steer-by-wire 2026 : fonctionnement et sécurité

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Mercedes-Benz a radicalement transformé l’un des éléments les plus familiers de l’EQS restylée. Le système optionnel Steer-by-Wire fonctionne sans liaison mécanique entre le volant et les roues avant, et la traditionnelle jante ronde laisse place à un « palonnier » compact et aplati. La direction électromécanique classique reste toutefois disponible.

La vraie différence ne se cache pas dans la forme du volant. Les commandes du conducteur sont transmises électroniquement, et le rapport de démultiplication peut varier selon la situation. Lors d’un créneau ou d’un demi-tour, un petit mouvement des mains suffit pour obtenir un grand angle de braquage, sans qu’il soit nécessaire de repositionner les mains sur le volant. Mercedes associe aussi cette nouvelle forme à une meilleure visibilité du combiné d’instruments et à un accès à bord plus aisé.

L’absence de liaison mécanique soulève naturellement la question de la sécurité. Le constructeur met en avant deux canaux de signal indépendants et plus d’un million de kilomètres d’essais. Même en cas de panne complète de l’électronique, un scénario extrêmement improbable, la direction de l’essieu arrière et le freinage individuel des roues via l’ESP devraient permettre de conserver la maîtrise latérale du véhicule. Le Steer-by-Wire est proposé avec des roues arrière directrices pouvant braquer jusqu’à 10 degrés.

Les commandes situées sur le volant ont également changé. Selon MBPassion, une molette physique fait son retour pour le volume, et le DISTRONIC est désormais piloté par une touche à bascule plutôt que par une commande entièrement tactile. Mercedes a déjà officiellement justifié un retour similaire aux commandes mécaniques sur d’autres modèles récents par les attentes de la clientèle.

Les propriétaires n’auront cependant pas à imposer ce volant inhabituel : le Steer-by-Wire reste une option sur l’EQS. La véritable nouveauté ne réside donc pas dans le « palonnier » lui-même, mais dans la possibilité de modifier entièrement le lien entre le mouvement des mains du conducteur et l’angle de braquage des roues.