BMW X7 2027 (G67) : hayon fractionné, phares divisés et ce que l’on sait déjà

© A. Krivonosov

Le nouveau BMW X7 possède un détail qui le distinguera du prochain X5 bien plus que ses dimensions. Selon BMWBLOG, des concessionnaires ayant déjà vu le G67 en personne confirment que le hayon fractionné est conservé. Sur les prototypes de test précédents, sa présence n’était pas évidente : la ligne horizontale visible sous le camouflage aurait très bien pu n’être qu’un élément de dissimulation. BMW n’a pas encore officiellement détaillé la construction.

Pour le X7, il ne s’agit pas d’une tradition décorative. La partie supérieure du hayon se relève, la partie inférieure se rabat et peut servir de plateau de chargement ou de banc improvisé. Ce principe accompagne le X7 depuis sa toute première génération, comme le confirment les propres documents de BMW.

Si l’information se confirme, le X7 conservera une fonction que le nouveau X5 a perdue. Cela creusera encore l’écart entre les deux grands SUV de la marque : le nouveau X5 a déjà adopté une architecture de carrosserie différente, des poignées de porte dissimulées et un habitacle entièrement repensé, tandis que le X7 reste plus conservateur, justement sur ces détails pratiques.

Aucune révolution n’est attendue à l’avant non plus. Le G67 devrait conserver les phares fractionnés : des feux de jour étroits placés au-dessus des blocs optiques principaux. BMW applique déjà ce schéma sur l’actuel X7 et sur la Série 7 restylée, de sorte que les modèles phares de la marque continueront de se distinguer visuellement des modèles plus compacts au style Neue Klasse.

À en juger par les prototypes, la carrosserie elle-même deviendra un peu plus rectangulaire et gagnera légèrement en longueur et en largeur. Les dimensions exactes n’ont pas encore été publiées. À titre de repère, l’actuel X7 mesure 5 181 mm de long, 2 000 mm de large, pour un empattement de 3 105 mm.

La gamme de motorisations devrait inclure des six-cylindres essence et diesel, un V8 pour la version M Performance et, pour la première fois, un iX7 entièrement électrique. Ce fleuron électrique a déjà été repéré lors d’essais routiers distincts, les premières informations évoquant une transmission intégrale à deux moteurs et des versions dépassant les 650 ch.

La présentation du G67 est attendue en 2027. Pour l’instant, la précision la plus importante est ailleurs : BMW ne semble pas vouloir transformer le X7 en simple X5 agrandi. Les phares fractionnés, et surtout le hayon fractionné, continueront de donner au fleuron des traits propres, reconnaissables et bel et bien fonctionnels.