Rivian Autonomy+ Point-to-Point 2026 : essai avec Uber, calendrier de déploiement et route vers le niveau 4

© rivian.com

Rivian a fait sortir son futur système Point-to-Point des tests internes pour commencer à le montrer à ses partenaires. Le directeur financier d’Uber, Balaji Krishnamurthy, a expliqué avoir reçu une version préliminaire d’Autonomy+ et avoir roulé avec elle de Sunnyvale à Cupertino, aller-retour — selon lui, le système a géré le trajet sans problème. Des employés de Chase, à Palo Alto, ont eux aussi eu droit à une démonstration d’Autonomy+ avec des essais sur route.

La feuille de route officielle de Rivian présente Point-to-Point comme une aide à la conduite : le conducteur saisit une adresse, la voiture gère les rues en ville et les échangeurs autoroutiers, mais l’humain doit rester attentif à la route et prêt à intervenir à tout moment. Un déploiement limité est prévu avant fin 2026, le déploiement à grande échelle suivra en 2027.

L’autonomie complète reste encore plus lointaine. Dans sa présentation du deuxième trimestre, Rivian détaille ses étapes séparément : Point-to-Point avant fin 2026, Eyes-Off en 2027, et le niveau 4 pour les robotaxis en 2028. Les trajets récents confirment donc les progrès du logiciel, mais ne prouvent pas que la voiture est prête à rouler sans surveillance humaine.

Pour Rivian, ce résultat prend un poids supplémentaire à cause de l’accord conclu avec Uber. Les partenaires prévoient de déployer d’abord 10 000 R2 entièrement autonomes, une option permettant de porter la flotte jusqu’à 50 000 véhicules. Les premiers lancements commerciaux sont prévus pour 2028 à San Francisco et Miami, et les investissements supplémentaires d’Uber dépendent directement du respect par Rivian de ses jalons technologiques.

Le R2 lui-même montre à quel point Rivian mise sur les mises à jour logicielles : cet été, le crossover a reçu de nouvelles fonctions via la mise à jour 2026.24, tandis qu’Uber construit en parallèle plusieurs projets de robotaxis avec différents partenaires technologiques. C’est pourquoi l’avis du directeur financier d’Uber ne peut pas être considéré comme un test totalement indépendant — son entreprise a elle-même intérêt au succès de la plateforme autonome de Rivian.

C’est justement ce qui distingue cette étape d’une simple démonstration flatteuse de niveau 4 : Point-to-Point paraît déjà assez mature pour des trajets surveillés sur routes ordinaires, mais avant que le conducteur puisse cesser totalement de surveiller la route, Rivian doit encore franchir au moins une étape technologique supplémentaire.