Plateformes et technologies chinoises chez Volvo, MINI, Mazda, Opel et smart

© A. Krivonosov

Le badge sur le capot dit de moins en moins d'où vient réellement la technique d'une voiture. SPEEDME a examiné Volvo, MINI, Mazda, Opel, smart et d'autres marques dont la composante technique chinoise est notable. Les cas sont très différents : parfois, il s'agit bien d'une architecture chinoise, parfois d'un développement conjoint, tandis que plusieurs exemples très médiatisés ne signifient toujours pas qu'une plateforme prête à l'emploi a été transférée.

Pour les Volvo XC40 et Polestar 2, le lien est direct, même s'il est imprécis de présenter CMA comme une simple plateforme Geely. Volvo Cars indique que la Compact Modular Architecture a été développée conjointement par Volvo et Geely. Elle a d'abord servi au XC40, puis au Polestar 2 et à des modèles Lynk & Co.

Les MINI Cooper électrique et Aceman suivent un autre scénario. BMW Group et Great Wall Motor ont créé la coentreprise Spotlight Automotive à parts égales, précisément pour développer et produire ensemble des voitures électriques. L'Aceman est fabriqué à Zhangjiagang, y compris son groupe motopropulseur électrique et sa batterie haute tension. Il ne s'agit donc pas simplement d'une MINI posée sur une plateforme GWM prête à l'emploi. SPEEDME a déjà consacré une analyse à la technique de l'Aceman et à son autonomie en conditions réelles.

Chez Mazda, la contribution chinoise est décrite de façon encore plus explicite. Le constructeur indique que la Mazda6e a été développée avec Changan : le partenaire chinois a fourni les technologies d'électrification et d'habitacle intelligent, tandis que Mazda a pris en charge le design, la qualité de fabrication et le caractère de conduite propre à la marque. Dans ses documents d'entreprise, Mazda présente les technologies d'électrification et les logiciels de Changan comme la base technique du projet.

JLR et KGM sont allés plus loin. Le nouveau Freelander repose sur une architecture électrifiée de Chery, ce que JLR confirme lui-même dans son rapport annuel. SPEEDME a déjà détaillé le Freelander 8, sa technique Chery-JLR et ses prix en Chine. KGM a de son côté signé avec Chery un accord distinct de licence de plateforme pour de futurs SUV moyens et grands — il s'agit ici explicitement de la licence d'une architecture chinoise.

Stellantis envisage de produire un nouveau C-SUV électrique Opel à Saragosse aux côtés du Leapmotor B10 et confirme l'utilisation de composants provenant de l'écosystème Leapmotor International. En revanche, aucune déclaration officielle n'indique encore qu'Opel recevra directement la plateforme du B10.

Même la smart #2 ne peut pas être automatiquement classée parmi les voitures reposant sur une plateforme Geely. smart fonctionne comme une coentreprise de Mercedes-Benz et Geely, mais le constructeur présente ECA comme sa propre nouvelle architecture, développée par les équipes d'ingénierie internationales de la marque.

On distingue donc au moins quatre niveaux de coopération : une plateforme chinoise sous licence, une architecture développée conjointement, une technique issue d'une coentreprise et des composants chinois séparés. Pour une voiture moderne, cette lecture est bien plus précise que la simple opposition entre européen et chinois — un même badge peut aujourd'hui cacher des origines techniques très différentes.