Commandes manuelles du Tesla Cybercab : fonctionnement du joystick virtuel et du mode d'urgence

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Le Tesla Cybercab n'a ni volant ni pédales, mais l'entreprise n'a pas totalement supprimé la possibilité d'un contrôle manuel. À Austin, un passager a aperçu par hasard sur l'écran central une interface de service avec joystick virtuel, frein et autres commandes. Les éléments graphiques réagissaient au toucher, mais la voiture ne s'est pas déplacée — le contrôle effectif du véhicule exige probablement une autorisation supplémentaire. La scène a été filmée le 7 septembre.

Le point essentiel n'est pas le bug logiciel lui-même. Le plan officiel de Tesla destiné aux services de secours confirme que le Cybercab dispose de commandes manuelles embarquées. Après vérification de l'identité par un représentant de Tesla, un secouriste peut y accéder et déplacer manuellement le robotaxi. Le document précise que ce mode est réservé à un déplacement très court.

Une autre restriction s'applique lorsque le véhicule est déplacé : si le Cybercab roule en roue libre à plus de 5 mph, soit environ 8 km/h, le frein de stationnement s'active. Le document Tesla ne présente toutefois pas cette valeur comme une limite de vitesse du joystick à l'écran. L'interface découverte doit donc plutôt être considérée comme un outil de secours destiné à repositionner brièvement la voiture, et non comme un substitut au volant pour une conduite normale.

Cela complète le tableau après le passage du Cybercab des démonstrations aux véritables trajets avec passagers en septembre. Tesla confirme désormais que des Cybercab sans volant transportent déjà des passagers dans des zones limitées d'Austin. L'interface normale destinée aux occupants ne comporte aucune commande de conduite — l'écran sert aux fonctions du trajet, à la climatisation, au multimédia et au contact avec l'assistance.

Le Cybercab reste pourtant une véritable automobile et non un simple chariot télécommandé. Des documents de l'EPA publiés auparavant indiquaient une batterie d'environ 48 kWh et un moteur de traction de 163 kW. Un autre détail technique apparaît donc : supprimer les commandes physiques ne signifie pas supprimer toute solution de secours permettant de déplacer manuellement le véhicule.

Le bug a probablement révélé l'interface de service plus tôt que Tesla ne souhaitait la montrer aux passagers. L'existence d'un mode manuel est déjà confirmée par la documentation du constructeur ; seul reste inconnu le mécanisme exact donnant aux employés l'accès au joystick à l'écran et son lien avec les commandes embarquées décrites par Tesla.