Batterie solide BYD en 2027 : calendrier, essais et Blade Battery

© A. Krivonosov

En 2027, les projets de BYD dans les batteries solides doivent passer du laboratoire à l’automobile : le constructeur prévoit de lancer une utilisation de démonstration de la technologie. BYD ne précise encore ni modèle, ni capacité de batterie, ni autonomie — il s’agit d’une phase de démonstration, et non du début des ventes de masse.

Ce calendrier correspond à la feuille de route précédente. Dès 2025, Sun Huajun, directeur technique de l’activité batteries de BYD, évoquait une utilisation de démonstration des batteries entièrement solides à partir d’environ 2027, puis un déploiement à grande échelle seulement après 2030. L’entreprise a choisi un électrolyte sulfuré et avait déjà produit en 2024 des cellules prototypes de 20 et 60 Ah.

Il ne faut donc pas interpréter 2027 comme l’abandon de l’actuelle Blade Battery. Li soulignait elle-même en juin que la technologie solide n’était pas encore prête pour le marché de masse, tandis que la deuxième génération de Blade Battery reste plus avantageuse en matière d’efficacité et de coût. Cela correspond à la stratégie actuelle du groupe : BYD étend déjà l’utilisation de la Blade Battery de deuxième génération au-delà de ses propres véhicules.

Les concurrents avancent selon un calendrier presque identique. Geely prévoit par exemple de passer à un déploiement pilote de batteries solides en 2027, après des essais d’un pack de taille réelle dans un véhicule.

La prochaine étape réellement importante ne sera donc pas un nouveau chiffre de laboratoire, mais la voiture BYD elle-même. Si l’entreprise révèle en 2027 le modèle, la capacité du pack, la densité énergétique, la vitesse de recharge et la durée de vie, la nouvelle technologie pourra enfin être comparée à la Blade Battery de série sur des critères automobiles plutôt que de laboratoire.