Mercedes GLC 400 Electric : autonomie sur autoroute et test de recharge rapide

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632 km et un seul arrêt de recharge rapide — cela ne signifie pourtant pas que le Mercedes GLC Electric peut parcourir cette distance avec une seule charge. Lors de la troisième étape d'Eurocharge, le GLC 400 4MATIC électrique a roulé de la Hongrie jusqu'aux Alpes autrichiennes. Environ 80% du trajet s'est déroulé sur autoroute, le véhicule roulant le plus souvent autour de 130 km/h.

Après les 308 premiers kilomètres, la voiture est arrivée à une borne avec 31% de batterie. En 17 minutes, le niveau est passé à 81% : 51 kWh ont été ajoutés à la batterie, la puissance de pointe a atteint 275 kW et la moyenne de la session a été d'environ 180 kW. Aucun préconditionnement de la batterie n'a été utilisé avant l'arrêt.

Le GLC a ensuite parcouru 324 km supplémentaires et a terminé la journée avec 7% de charge. La distance totale a atteint 632 km, pour une consommation moyenne de 21,4 kWh/100 km. Avec 94 kWh de capacité utile, cette consommation correspond à environ 439 km d'autonomie calculée avec une batterie pleine dans les mêmes conditions.

L'écart avec les valeurs officielles est important, mais la comparaison doit être replacée dans son contexte. Eurocharge indique 673 km selon le cycle WLTP pour son véhicule, tandis que la fiche allemande actuelle de Mercedes-Benz annonce 568–715 km pour le GLC 400 selon la configuration. Par rapport aux 673 km du véhicule d'essai, les 439 km calculés à ce rythme autoroutier sont inférieurs d'environ 35%.

La recharge rapide compense en partie la baisse de l'autonomie réelle. Mercedes autorise jusqu'à 330 kW, la batterie offre 94 kWh de capacité utile et le temps annoncé de 10 à 80% est d'environ 22 minutes. Pendant le trajet, une courte pause déjeuner a suffi pour récupérer l'énergie nécessaire à la seconde moitié du parcours.

Ce résultat complète aussi un récent comparatif de quatre SUV électriques dans lequel le même GLC avait atteint 627 km calculés avec un autre profil de conduite. Les deux chiffres ne se contredisent pas : la vitesse, le relief et les conditions peuvent fortement modifier la consommation d'un véhicule électrique.

La gamme GLC elle-même propose différents compromis : le GLC 250 à propulsion, plus abordable, sacrifie de la puissance et la transmission intégrale au profit d'un prix inférieur et d'une meilleure efficacité. Eurocharge met en lumière une autre qualité du GLC 400 électrique : sur longue distance, son point fort n'est pas une autonomie record sur une seule charge, mais sa capacité à récupérer rapidement beaucoup d'énergie et à reprendre la route.