Bruit des voitures électriques en Allemagne : proposition de Hambourg sur l’AVAS et les sons artificiels

© A. Krivonosov

Les voitures électriques pourraient conserver leur signal sonore obligatoire tout en perdant le « grondement » supplémentaire à vitesse plus élevée. C’est précisément la distinction proposée par les groupes SPD et Grünen au pouvoir à Hambourg : ils veulent que la ville défende au niveau fédéral une interdiction des bruits artificiels émis par les véhicules électriques au-delà des signaux de sécurité obligatoires. L’initiative porte la référence Drucksache 23/5211.

Il ne s’agit pas d’interdire l’AVAS. La réglementation européenne impose un Acoustic Vehicle Alerting System aux nouveaux véhicules électriques et hybrides. L’AVAS produit automatiquement un signal d’avertissement au démarrage jusqu’à environ 20 km/h, ainsi qu’en marche arrière. L’exigence s’applique aux nouveaux types de véhicules depuis le 1er juillet 2019 et à tous les véhicules neufs des catégories concernées depuis le 1er juillet 2021.

Les exigences officielles de l’UE concernant l’AVAS

La proposition hambourgeoise vise autre chose : limiter les bruits artificiels supplémentaires à vitesse plus élevée lorsqu’ils ne sont pas nécessaires pour avertir les piétons. Ses auteurs estiment que le bruit naturel des pneus suffit alors et que l’électrification ne doit pas réintroduire artificiellement le bruit routier en ville.

La position des groupes au pouvoir à Hambourg

Il faut aussi distinguer le son extérieur des effets conçus pour les sensations du conducteur. Le Hyundai Ioniq 5 N a fait des rapports virtuels et de l’acoustique synthétique un élément très visible des voitures électriques sportives. Porsche, auparavant sceptique face à cette idée, propose désormais le Taycan avec E-Shift, qui simule huit rapports accompagnés par l’Electric Sport Sound.

Pourquoi Porsche s’est intéressé à l’approche du Hyundai Ioniq 5 N

Le Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé électrique suit une logique comparable : ses développeurs utilisent une acoustique synthétique et des changements de rapport simulés pour restituer une partie des sensations familières d’un moteur thermique. Cela ne signifie pas que tout système de rapports virtuels ou de sonorisation de l’habitacle serait automatiquement concerné par une future interdiction. L’initiative de Hambourg vise spécifiquement le bruit routier artificiel supplémentaire à vitesse plus élevée ; la portée exacte dépendrait du texte d’une éventuelle future règle fédérale.

Comment Mercedes-AMG utilise un son artificiel dans son GT électrique

Il n’existe actuellement aucune interdiction à l’échelle de l’Allemagne. La Drucksache 23/5211 vise à faire de Hambourg un promoteur d’un changement des règles au niveau fédéral. Même si la Bürgerschaft de Hambourg adopte une telle résolution, elle ne crée pas à elle seule une nouvelle interdiction nationale. Les propriétaires de véhicules électriques n’ont donc aujourd’hui rien à désactiver ni à modifier automatiquement.