Lunaz Range Rover Classic 2027 : versions électrique et V8 LS3, carrosseries et production

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Lunaz prévoit de construire 25 Range Rover Classic en 2027, et les clients ne seront plus limités à un restomod électrifié. Le 4x4 classique pourra recevoir soit la chaîne de traction électrique maison, soit un V8 LS3 moderne — les deux développent plus de 350 ch. Des carrosseries deux et quatre portes, une version à empattement long et un cabriolet réalisé sur mesure sont proposés.

Le volume annoncé a évolué au fil du projet. Avant ses débuts à Goodwood, Lunaz présentait encore la prochaine RRC Series comme limitée à dix exemplaires. Sur la page actuelle du projet, l’entreprise décrit désormais la nouvelle série comme limitée à 25 commandes. Ce chiffre correspond également à son programme de construction de 25 Range Rover Classic au cours de l’année 2027.

Sur le plan technique, le travail va bien au-delà d’un simple remplacement de moteur. Le V8 3,5 litres d’origine est retiré, tandis que Lunaz revoit les réglages de la suspension, de la direction et des freins autour du nouveau groupe motopropulseur. L’habitacle peut recevoir une climatisation moderne, des caméras à 360 degrés, la recharge sans fil, Starlink, des réfrigérateurs, des sièges chauffants et une fonction massage. Chaque véhicule est entièrement démonté puis reconstruit à Silverstone.

Deux réalisations récentes montrent jusqu’où peut aller la personnalisation. Le Kermit vert vif, auparavant un Range Rover Overfinch noir, a été transformé dans un esprit pop art. Nevada a pour sa part reçu une peinture vert foncé, du cuir clair, du bois et des tissus choisis pour rappeler l’atmosphère du ranch de son propriétaire.

Cette approche s’inscrit dans une tendance plus large du marché du luxe vers des voitures fortement personnalisées. Range Rover développe lui aussi son programme Bespoke : le Range Rover SV Asilomar Edition créé pour un client américain a été vendu 550 000 dollars, et la marque indique ne pas voir de plafond de prix fixe pour de futurs projets de ce type. Il ne faut toutefois pas confondre les deux offres. Lunaz ne relance pas la production en usine de l’ancien Range Rover et souligne ne pas être affilié à Land Rover ; l’entreprise restaure et modernise en profondeur des véhicules existants.

Le contraste est particulièrement net face au Range Rover Electric d’usine, disponible à la commande depuis septembre 2026. Le SUV électrique dispose de 118,5 kWh de capacité utile, d’une architecture 800 volts et d’une autonomie pouvant atteindre 600 km selon le cycle WLTP. Lunaz poursuit une autre idée : conserver la carrosserie et le caractère du Range Rover classique, tout en laissant au propriétaire le choix d’une technique moderne sans imposer le passage à l’électrique.

La demande progresse surtout aux États-Unis. Lunaz a rempli les créneaux de production réservés aux clients américains et ajoute désormais une équipe supplémentaire dans son usine de Silverstone, avec environ 40 nouveaux emplois prévus au cours des deux prochaines années. Les deux commandes spectaculaires s’inscrivent donc dans une évolution plus large : Lunaz transforme le Range Rover Classic, jusque-là restomod purement électrique, en une plateforme où le client choisit lui-même le type de motorisation.