Volkswagen 1.5 TSI full hybrid : pourquoi le nouveau HEV n'utilise pas le 2.0 TSI

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Volkswagen a construit son nouveau full hybrid autour d'un 1.5 TSI, de deux moteurs électriques et d'une transmission à un seul rapport. Une version avec un 2.0 TSI est techniquement possible — Audi l'a déjà démontré, mais avec une architecture totalement différente. Dans le même temps, une limite de 400 Nm pour une DSG n'explique pas pourquoi Volkswagen a choisi le 1.5 TSI plutôt que le plus puissant 2.0 TSI pour ce nouveau full hybrid. La documentation officielle montre que le nouveau système des Golf et T-Roc n'utilise tout simplement pas la boîte DQ400E citée par certaines publications.

Volkswagen a développé un module hybride spécifique. Il réunit le moteur électrique de traction, un second moteur-générateur, l'électronique de puissance, le différentiel, une transmission à un rapport et un embrayage multidisque piloté. Celui-ci relie le 1.5 TSI evo2 aux roues lorsque cela est nécessaire. À basse vitesse, la voiture peut rouler en électrique, puis fonctionner comme un hybride série et, à partir d'environ 60 km/h, comme un hybride parallèle. La batterie affiche seulement 1,6 kWh de capacité.

Il est donc incorrect de relier directement le choix du 1.5 TSI à la limite de la DQ400E à six rapports. Volkswagen a conçu dès le départ ce nouveau HEV comme un système distinct destiné aux modèles à traction avant de grande diffusion. Des versions de 136 et 170 ch sont prévues pour les Golf et T-Roc.

Le moteur 2.0 TSI est parfaitement capable d'intégrer une chaîne de traction hybride. Sur la plateforme longitudinale PPC, l'Audi A5 e-hybrid associe un 2.0 TFSI de 252 ch à un moteur électrique et développe 299 ou 367 ch, tandis que le couple système maximal atteint respectivement 450 et 500 Nm. Elle utilise une architecture différente et une S tronic à sept rapports.

Chez CUPRA, la répartition des rôles est déjà visible sur l'actuelle Leon Sportstourer. Son 2.0 TSI VZ essence développe 333 ch et 420 Nm, alors que l'e-Hybrid rechargeable utilise un 1.5 TSI et atteint jusqu'à 272 ch.

CUPRA n'a pas encore dévoilé la technique d'une Leon full hybrid de série : ni ses caractéristiques ni son calendrier de lancement n'ont été annoncés. Markus Haupt, patron de SEAT et CUPRA, a toutefois déjà évoqué publiquement l'utilisation future du système full hybrid du groupe sur les CUPRA Leon et Formentor. Un calendrier officiel distinct prévoit une SEAT Leon full hybrid pour 2028.

La conclusion la plus juste est donc que le 2.0 TSI n'est pas exclu de l'hybridation par une contrainte technique. Volkswagen a créé son nouveau full hybrid de grande diffusion autour du 1.5 TSI pour des modèles à traction avant, tandis que le 2.0 TSI reste la base de versions plus performantes et d'autres formes d'électrification. La manière dont CUPRA adaptera ce nouveau HEV au caractère plus sportif de la Leon ne sera connue qu'après la présentation officielle de la chaîne de traction.