Tesla FSD Supervised en Belgique : erreurs de limitation de vitesse et homologation européenne

© A. Krivonosov

Un test indépendant de Tesla FSD Supervised en Belgique a livré un résultat embarrassant avant la prochaine étape de son homologation européenne. Sur 55% des sections testées limitées à 30 km/h, FSD a dépassé la vitesse autorisée ; dans ces cas, la vitesse moyenne atteignait 44 km/h. L’organisation belge Johanna.be a publié l’étude le 24 septembre.

Les essais ont été menés pendant trois jours en juillet sur des itinéraires totalisant environ 400 km. Les chercheurs ont relevé une autre particularité : la voiture pouvait reconnaître correctement un panneau à 30 km/h, puis afficher malgré tout au conducteur une limitation en vigueur de 50 km/h. Dans les zones résidentielles limitées à 20 km/h, des dépassements ont été constatés dans 42% des endroits étudiés. Sur les rues cyclables, FSD a également tenté à plusieurs reprises de dépasser des cyclistes, alors que les règles belges interdisent cette manœuvre.

Le rapport ne présente toutefois pas le système sous un jour uniquement négatif. Ses auteurs notent que FSD s’est globalement montré prudent avec les piétons et les cyclistes et leur a souvent cédé le passage suffisamment tôt. Il ne s’agit donc pas de démontrer que la technologie est globalement « dangereuse », mais de mettre en évidence des problèmes précis de respect des règles locales.

Le contraste avec les propres documents de Tesla est particulièrement intéressant. Dans son dossier officiel Article 39, l’entreprise explique pourquoi FSD devrait pouvoir, dans certaines situations, fixer une vitesse maximale supérieure à la limite détectée par le système lorsque le flux de circulation environnant le justifie. Tesla a sélectionné 708 épisodes européens de ce type. Après exclusion des scénarios à faible vitesse, il restait 680 cas ; dans 98% d’entre eux, la voiture ne roulait pas plus vite que la vitesse médiane du trafic environnant.

Ces données ne se contredisent pas directement. Tesla cherche à savoir dans quelle mesure le comportement de FSD correspond au flux de circulation, tandis que le test belge examine si le véhicule respecte la limitation juridiquement applicable et les règles nationales précises. Les différences entre les codes de la route européens restent donc un enjeu important dans l’évaluation de ces systèmes. Le RDW néerlandais a testé FSD Supervised pendant plus de 18 mois et souligne qu’il reste un système d’aide à la conduite : le conducteur doit surveiller le véhicule en permanence.

Johanna.be avait transmis le rapport complet au RDW néerlandais et aux autorités flamandes dès le 7 septembre, en demandant de réexaminer les autorisations accordées. La publication publique intervient avant une nouvelle étape de la procédure : selon Johanna.be, un vote sur l’extension de l’autorisation de FSD à l’ensemble de l’UE est actuellement prévu le 6 octobre.

Cet épisode alimente un débat plus large sur la capacité des systèmes d’aide à la conduite à transposer correctement leur comportement d’un pays à l’autre lorsque les règles routières diffèrent. Le test belge apporte des données concrètes sur les limitations urbaines et les règles applicables aux rues cyclables.