Mercedes-Benz teste les batteries solides ProLogium Gen4 jusqu’à 400 Wh/kg

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Mercedes-Benz ouvre un nouveau front dans la course aux batteries solides. Le constructeur a signé un nouvel accord avec ProLogium et obtient un accès prioritaire aux cellules Gen4 pour les essais. Leurs performances électriques, leur comportement thermique et leur sécurité seront évalués avant que cette technologie puisse être envisagée pour de futurs véhicules de série.

L'accord porte sur un accès prioritaire aux essais, et non sur des livraisons exclusives. Aucun modèle Mercedes précis équipé de Gen4 n'a encore été annoncé, et aucun calendrier de production automobile en série n'a été communiqué.

Les chiffres sont plus spectaculaires que l'accord lui-même. Sur sa page technologique officielle, ProLogium annonce pour Gen4 une énergie spécifique pouvant atteindre 400 Wh/kg et une recharge de 5 à 80 % en environ 6,4 minutes. La technologie repose sur un électrolyte entièrement inorganique, un séparateur céramique et un mécanisme de sécurité active développé en interne.

Il faut toutefois distinguer les valeurs annoncées de celles qui ont été vérifiées indépendamment. TÜV a confirmé 381 Wh/kg pour une cellule Gen3.5 grand format de 185,4 Ah, déjà passée en production de masse à Taïwan. Les 400 Wh/kg concernent la génération suivante Gen4 et restent, pour l'instant, une caractéristique annoncée par le développeur.

Mercedes ne mise pas sur un seul fournisseur. Le constructeur travaille également avec Factorial, dont les cellules FEST ont déjà été testées dans un véritable véhicule Mercedes-Benz. Cette approche parallèle permet de comparer différentes technologies solides sur la base d'une validation pratique plutôt que de simples présentations.

ProLogium sort lui aussi progressivement du laboratoire. Gen3.5 est déjà produit sur le site taïwanais et le passage à Gen4 ne nécessiterait, selon l'entreprise, de modifier qu'environ 10 % des équipements existants. En Europe, ProLogium construit une usine à Dunkerque : la première phase doit monter progressivement à 4 GWh par an d'ici 2030, pour une capacité maximale prévue de 44 GWh.

D'autres projets progressent simultanément sur le marché. L'importance de l'accord avec Mercedes n'est donc pas la promesse d'une « batterie en six minutes », mais le passage de Gen4 à une validation complète par l'un des plus grands constructeurs automobiles.

La prochaine étape à surveiller n'est pas un nouveau chiffre record, mais le résultat des essais de qualification de Mercedes et l'apparition d'un programme automobile concret. D'ici là, 400 Wh/kg et 6,4 minutes restent le potentiel de Gen4, pas les caractéristiques d'une future Mercedes de série.