ZF LIFETEC Infrared Belt : fonctionnement et déploiement

© A. Krivonosov

Le témoin de ceinture peut s'éteindre alors que le conducteur fait passer la sangle diagonale sous son bras ou derrière son dos. Un capteur classique vérifie uniquement la boucle. L'équipementier allemand ZF LIFETEC a conçu Infrared Belt pour permettre aux caméras de l'habitacle de repérer ces erreurs dangereuses.

L'innovation réside dans la sangle. Ses propriétés optiques créent une signature infrarouge reconnaissable. Une caméra distingue ainsi la ceinture des vêtements, de la peau et des garnitures. Un logiciel vérifie si elle passe sur l'épaule ou sous le bras, voire derrière le dos. Aucun capteur électronique ni aucune caméra ne doivent être intégrés à la sangle.

Ce système va plus loin qu'un simple rappel de bouclage. Le clic de la boucle ne garantit pas une protection correcte. La partie diagonale doit traverser le milieu du thorax et la sangle ventrale reposer bas sur le bassin. Placer la ceinture sous le bras ou derrière le dos augmente le risque de blessures en cas d'accident.

ZF LIFETEC a présenté Infrared Belt le 23 juillet 2026 et annoncé une production en série prévue pour août. La technologie vise les places avant et arrière. Aucun modèle de série n'a encore été désigné et le début effectif des livraisons n'a pas été confirmé publiquement.

Cette innovation accompagne l'évolution des évaluations de sécurité. Euro NCAP accorde davantage d'importance aux dispositifs capables d'identifier la position des occupants et le bon port de la ceinture. Les règles européennes sur la fatigue et la distraction du conducteur concernent d'autres fonctions et n'imposent pas Infrared Belt.

En septembre, ZF LIFETEC a présenté une approche plus large de la protection des occupants. Caméras et capteurs de siège et de ceinture peuvent renseigner les calculateurs sur leur posture et leur morphologie, afin d'adapter airbags et limiteurs d'effort au passager et au choc. Il s'agit d'un axe de développement distinct.

Infrared Belt permettrait de contrôler la position réelle de la ceinture, plutôt que le seul verrouillage de sa boucle. Son adoption dépendra toutefois des constructeurs. Aucun véhicule précis ni calendrier de commercialisation n'a été annoncé.