A10: recharge sans fil en roulant, une première mondiale
Autoroute A10: recharge dynamique pour véhicules électriques
A10: recharge sans fil en roulant, une première mondiale
Sur l’A10 près de Paris, un tronçon pilote recharge les véhicules électriques en roulant jusqu’à 200 kW. Tests, gains d’autonomie, limites et usages fret.
2025-10-24T16:44:08+03:00
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2025-10-24T16:44:08+03:00
Sur l’A10, à deux pas de Paris, la France inaugure une première mondiale: un tronçon autoroutier capable de recharger les véhicules électriques en pleine course. Sur 1,5 kilomètre, 900 bobines de cuivre, enfouies à environ 10 centimètres sous la chaussée, génèrent un champ magnétique qui transfère l’énergie sans câble ni contact physique.Le système peut délivrer jusqu’à 300 kW et, dans des conditions réelles, tourne autour de 200 kW. D’après les ingénieurs, une voiture particulière récupère 2 à 3 kilomètres d’autonomie pour chaque kilomètre parcouru, tandis qu’un camion gagne environ un kilomètre. De quoi lisser l’autonomie entre deux arrêts, sans bouleverser les habitudes de conduite.Quatre prototypes participent aux essais: une Toyota bZ4X, une petite citadine électrique, un bus et un camion DAF XF. Chacun reçoit sous le plancher un panneau récepteur de 40 kilogrammes, chargé de capter l’énergie transmise par la route.L’objectif n’est pas de généraliser la recharge des voitures privées, mais de soutenir le fret électrique. Maintenir les poids lourds en charge tout en roulant pourrait permettre de réduire la taille et le coût des batteries, rendant les longues distances plus praticables sans arrêts fréquents. Pour le transport lourd, cette voie semble plus réaliste que la course à des packs toujours plus volumineux; sur le papier, le compromis paraît surtout plus cohérent.Il existe toutefois des limites: les pertes énergétiques avoisinent 20% et un déploiement étendu exigerait des investissements majeurs ainsi qu’une standardisation solide. À court terme, la technologie a donc vocation à s’implanter sur des segments ciblés et des axes logistiques professionnels, plutôt qu’à se déployer partout. Mieux vaut avancer par tronçons pilotes que promettre une révolution instantanée.
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2025
Michael Powers
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Autoroute A10: recharge dynamique pour véhicules électriques
Sur l’A10 près de Paris, un tronçon pilote recharge les véhicules électriques en roulant jusqu’à 200 kW. Tests, gains d’autonomie, limites et usages fret.
Michael Powers, Editor
Sur l’A10, à deux pas de Paris, la France inaugure une première mondiale: un tronçon autoroutier capable de recharger les véhicules électriques en pleine course. Sur 1,5 kilomètre, 900 bobines de cuivre, enfouies à environ 10 centimètres sous la chaussée, génèrent un champ magnétique qui transfère l’énergie sans câble ni contact physique.
Le système peut délivrer jusqu’à 300 kW et, dans des conditions réelles, tourne autour de 200 kW. D’après les ingénieurs, une voiture particulière récupère 2 à 3 kilomètres d’autonomie pour chaque kilomètre parcouru, tandis qu’un camion gagne environ un kilomètre. De quoi lisser l’autonomie entre deux arrêts, sans bouleverser les habitudes de conduite.
Quatre prototypes participent aux essais: une Toyota bZ4X, une petite citadine électrique, un bus et un camion DAF XF. Chacun reçoit sous le plancher un panneau récepteur de 40 kilogrammes, chargé de capter l’énergie transmise par la route.
L’objectif n’est pas de généraliser la recharge des voitures privées, mais de soutenir le fret électrique. Maintenir les poids lourds en charge tout en roulant pourrait permettre de réduire la taille et le coût des batteries, rendant les longues distances plus praticables sans arrêts fréquents. Pour le transport lourd, cette voie semble plus réaliste que la course à des packs toujours plus volumineux; sur le papier, le compromis paraît surtout plus cohérent.
Il existe toutefois des limites: les pertes énergétiques avoisinent 20% et un déploiement étendu exigerait des investissements majeurs ainsi qu’une standardisation solide. À court terme, la technologie a donc vocation à s’implanter sur des segments ciblés et des axes logistiques professionnels, plutôt qu’à se déployer partout. Mieux vaut avancer par tronçons pilotes que promettre une révolution instantanée.
