सबसे ताक़तवर Land Cruiser सबसे महँगा भी है: यह हाइब्रिड बचत पर नहीं, ताक़त पर दांव लगाता है
Toyota ने नए i-Force Max हाइब्रिड पावरट्रेन वाले Land Cruiser 300 Series की ऑस्ट्रेलियाई क़ीमतें घोषित कीं। यह मॉडल के इतिहास का सबसे ताक़तवर और सबसे महँगा «Cruiser» है: बिक्री 2026 के मध्य में शुरू होगी और डीज़ल संस्करणों पर अधिशेष क़ीमत 8900 ऑस्ट्रेलियाई डॉलर है।
हाइब्रिड केवल दो टॉप ट्रिम्स में ही पेश किया जाएगा। Land Cruiser GR Sport Hybrid की क़ीमत 156,060 A$ रखी गई है, और Sahara ZX Hybrid की 156,810 A$। तुलना के लिए, 3.3-लीटर डीज़ल V6 वाले समकक्ष संस्करण 8900 डॉलर सस्ते हैं। Toyota शुरू से ही स्पष्ट कर रही है कि यह डीज़ल का सामूहिक स्थानापन्न नहीं, बल्कि उन ख़रीदारों के लिए महँगा संस्करण है जिन्हें मॉडल लाइनअप में अधिकतम टॉर्क और रुतबा चाहिए।
पावर यूनिट Tundra पिकअप से जानी-पहचानी है। इसके केंद्र में हैं दो टर्बो वाला 3.4-लीटर पेट्रोल V6, इंजन और 10-स्पीड ऑटोमैटिक के बीच लगा इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटर और गाड़ी के पिछले हिस्से में 1.8 kWh की निकल-मेटल हाइड्राइड बैटरी। उसकी वजह से स्पेयर व्हील को जगह बदलनी पड़ी।
कुल पावर 341 kW और 790 Nm है। यह डीज़ल Land Cruiser 300 से 114 kW और 90 Nm ज़्यादा है। इसके बावजूद Toyota खुलकर कह रही है कि यह सिस्टम बचत वाला नहीं, बल्कि «परफ़ॉर्मेंस» हाइब्रिड है।
Toyota Australia के सेल्स, मार्केटिंग और डीलरशिप नेटवर्क के उपाध्यक्ष John Pappas ने कहा: «Camry और RAV4 जैसी गाड़ियों में हमारे बचत-केंद्रित हाइब्रिड के विपरीत, यह हाइब्रिड पावरट्रेन पूरी तरह से परफ़ॉर्मेंस बढ़ाने के लिए बनाया गया है — चाहे डामर से बहुत दूर ऑफ़-रोड साहसिक यात्राएँ हों या काफ़िले, घोड़ा वैगन या नावों जैसी भारी चीज़ें खींचना हो»।
टोइंग क्षमता पहले जैसी ही है: ब्रेक वाली ट्रेलर 3500 kg तक खींची जा सकती है। ऑल-व्हील ड्राइव स्थायी है। Sahara ZX को रियर Torsen लिमिटेड स्लिप डिफ़रेंशियल मिलता है, जबकि GR Sport को आगे और पीछे डिफ़रेंशियल लॉक तथा इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित E-KDSS सस्पेंशन। दोनों हाइब्रिड संस्करण डीज़ल GR Sport और Sahara ZX की तरह पाँच-सीटर ही रहते हैं। जिन्हें सात सीटें चाहिए, Toyota उन्हें व्यावहारिक रूप से Lexus LX700h देखने को कहती है, लेकिन वहाँ क़ीमत पहले से ही 199,800 A$ है, सड़क लागत के बिना।
इंजन के अलावा भी व्यावहारिक अंतर हैं। हाइब्रिड Land Cruiser हाइड्रोलिक से इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग पर शिफ़्ट हो रहा है, छोटे उपकरणों को चलाने के लिए पीछे 200 V और 1500 W का सॉकेट और दूसरी पंक्ति की पीठ 40:20:40 बँटाई के साथ जोड़ रहा है। ऑस्ट्रेलियाई ईंधन खपत अभी घोषित नहीं है, पर विदेशी आँकड़ा 10.9 l/100 km है। यह स्थानीय डीज़ल के घोषित 8.9 l/100 km से ज़ाहिर तौर पर ज़्यादा है, इसलिए ख़रीदारों को क्लासिक हाइब्रिड बचत की उम्मीद नहीं रखनी चाहिए।
वारंटी — पाँच साल बिना माइलेज सीमा। पहले पाँच साल या 100,000 km के लिए 450 A$ प्रति सर्विस की निश्चित क़ीमत वाला सर्विस प्रोग्राम लागू है।
ऑस्ट्रेलिया में Toyota की मुख्य परेशानी डीज़ल प्रतिद्वंद्वी नहीं, बल्कि चीनी Denza B8 है। यह बाज़ार में आ चुकी है, 3500 kg खींचती है, तीन सीट पंक्तियाँ हैं, प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम है और क़ीमत 91,000 से 97,990 ऑस्ट्रेलियाई डॉलर तक है। Land Cruiser क़ीमत से नहीं, प्रतिष्ठा और ऑफ़-रोड वंशवृक्ष से जवाब देता है। पर लंबे अरसे के बाद पहली बार Toyota को यह समझाना पड़ेगा कि सबसे महँगा LandCruiser सबसे किफ़ायती और सबसे विशाल क्यों नहीं है।