गियरबॉक्स की नकल करती इलेक्ट्रिक GTI: VW की 282 hp ID.Polo Clubsport तैयार

Volkswagen इलेक्ट्रिक ID.Polo GTI का अधिक आक्रामक संस्करण तैयार कर रहा है। नई कार को Clubsport नाम मिल सकता है, साथ में बढ़ी हुई पावर और — सबसे अहम बात — गियर बदलने की सॉफ्टवेयर से नकल, ताकि इलेक्ट्रिक कार सिर्फ़ तेज़ ही नहीं, बल्कि असल में जिंदा महसूस हो।

आम ID.Polo GTI को Volkswagen की कॉम्पैक्ट हॉट हैच का इलेक्ट्रिक उत्तराधिकारी बनना है। लेकिन कंपनी समझ चुकी है: सिर्फ़ खड़ी हालत से तेज़ खिंचाव काफ़ी नहीं है। इसलिए Clubsport के लिए पावर लगभग 223 से बढ़ाकर 282 hp करने पर विचार हो रहा है। अंदरूनी सूत्रों ने यह भी कहा है कि सक्रिय BorgWarner यूनिट की जगह पूर्ण मैकेनिकल लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल लगाया जा सकता है।

Volkswagen के ड्राइविंग डायनेमिक्स प्रमुख Florian Umbach ने Autocar को पुष्टि की कि कार में संभावना है। «हम कुछ पर काम कर रहे हैं। हमारे पास जो मोटर और बैटरी है, उसमें से निश्चित रूप से और पीक पावर निकाली जा सकती है, और अधिक टॉर्क भी, जिसे फ्रंट एक्सल झेल सकता है। संभावना साफ़ दिख रही है», उन्होंने कहा।

सॉफ्टवेयर वाला हिस्सा और भी दिलचस्प है। Volkswagen पैडल शिफ्टर के साथ पावर डिलीवरी सिस्टम विकसित कर रहा है — इलेक्ट्रिक Hyundai N की तर्ज़ पर। Umbach के अनुसार, «यह बस एक सॉफ्टवेयर बात है»।

«सब कुछ मोटर मैनेजमेंट और उससे मेल खाने वाली ध्वनि पर निर्भर है», उन्होंने जोड़ा।

मक़सद नॉस्टेल्जिया के लिए इलेक्ट्रिक कार को धीमा करना नहीं है। गियरबॉक्स की नकल ड्राइवर को रफ़्तार, बोझ और शिफ्ट के पल का एहसास लौटा सकती है — ठीक वही चीज़ें, जो साधारण EV में निरंतर खिंचाव के कारण अक्सर ग़ायब हो जाती हैं। Hyundai पहले ही दिखा चुकी है कि यह तरीका काम करता है: कृत्रिम «स्तर» और आवाज़ तेज़ EV को शक्तिशाली मोटर वाले घरेलू उपकरण की बजाय हॉट हैच के क़रीब ले जाते हैं।

ID.Polo में पहले से एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है, जिसे पहले Golf की शैली में सेट किया जा सकता है। यह असंभव नहीं कि भविष्य की मोटर और गियरबॉक्स सिमुलेशन भी पुरानी GTI को संदर्भित करे। लेकिन Umbach मानते हैं: ऐसे प्रयोगों को हरी झंडी तभी मिलेगी जब सामान्य ID.Polo GTI व्यावसायिक रूप से सफल हो।

पुरानी पेट्रोल Volkswagen की तरह Clubsport को सिर्फ़ पावर में नहीं बल्कि और भी मामलों में अलग होना चाहिए। निचली बॉडी पोज़िशन, सख़्त ट्यून किए गए चेसिस और अधिक आक्रामक एक्सटीरियर की उम्मीद है।

VW के लिए यह अहम परीक्षा है। इलेक्ट्रिक GTI को आँकड़ों में तेज़ होना चाहिए, लेकिन इससे भी ज़रूरी है कि वह अपना चरित्र न खोए। अगर Clubsport सच में पावर, डिफरेंशियल, ध्वनि और «शिफ्ट» के साथ आती है, तो Volkswagen यह साबित कर पाएगा कि हॉट हैच पावरट्रेन बदलने के बाद भी अपने अर्थ को क़ायम रख सकती है।