जिद्दी V12: De Tomaso ने P900 को टर्बो और हाइब्रिड के बिना चीखने के लिए छोड़ा

© De Tomaso Automobili

De Tomaso ने आख़िरकार P900 के इंजन का अंतिम संस्करण उजागर किया — और यह उन दुर्लभ मामलों में से एक है, जहाँ देरी ने रुचि और बढ़ा दी। टर्बोचार्जर, इलेक्ट्रिक मोटर और हाइब्रिड सहायता की जगह कंपनी ने ट्रैक के लिए 7.0 लीटर का नैचुरली एस्पिरेटेड V12 इंजन तैयार किया।

यह इंजन इतालवी विशेषज्ञ Italtecnica के साथ मिलकर विकसित किया गया। 2022 में De Tomaso ने वादा किया था कि इंजन 12,300 rpm तक घूमेगा, लेकिन सीरीज़ स्पेसिफिकेशन में रेव लिमिट 10,200 rpm पर तय हुई। पावर हालाँकि घोषित स्तर पर ही रही: 888 hp। पीक पावर 9500 rpm पर मिलती है।

संरचना लगभग रेसिंग ग्रेड की है। सिलेंडर बैंकों के बीच का कोण 65 डिग्री है — जैसे देर के Ferrari V12 और Gordon Murray T.50 में होता है। लुब्रिकेशन आठ-स्टेज ड्राय-संप सिस्टम के ज़रिए होता है, जो तेज़ एक्सीलरेशन, कड़े ब्रेकिंग और तेज़ कॉर्नरिंग लोड में भी तेल का प्रवाह स्थिर रखता है।

बेल्ट या चेन के बजाय कैमशाफ़्ट को पूरी तरह से गियर कैस्केड से चलाया जाता है — इससे अत्यधिक उच्च rpm पर वाल्व का संचालन बेहद सटीक रहता है। हेड में दो-दो ओवरहेड कैमशाफ़्ट हैं, वाल्व टाइटेनियम के और कनेक्टिंग रॉड फ़ोर्ज्ड हैं। चलने वाले हिस्सों का वज़न घटाने के लिए पिस्टन हल्के बनाए गए हैं।

क्रैंककेस ठोस एल्यूमीनियम के एक ही ब्लॉक से तराशा जाता है, और निर्माण में टाइटेनियम तथा कार्बन फ़ाइबर का बड़े पैमाने पर इस्तेमाल हुआ है। इनटेक केवल हवा के प्रवाह के लिए नहीं, बल्कि ध्वनि के लिए भी डिज़ाइन किया गया: V12 वाली ट्रैक कार में यह अब चरित्र का हिस्सा है, सिर्फ़ इंजीनियरिंग का विवरण नहीं।

P900 फ़िलहाल आम सड़कों की मशीन नहीं, बल्कि ट्रैक की मशीन बनी हुई है। ठीक इसी वजह से De Tomaso ख़ुद को ऐसा इंजन बनाने की छूट दे सकती है, जो नियामकों को ख़ुश करने की कोशिश नहीं करता और इलेक्ट्रॉनिक्स के पीछे भावनाओं को नहीं छिपाता। हाइब्रिड हाइपरकार के युग में ऐसा V12 लगभग एक ज़िद्दी इशारे की तरह सुनाई देता है — महँगा, अव्यावहारिक और ठीक इसीलिए ख़ासतौर पर ध्यान खींचने वाला।