टोयोटा फूजी 24 आवर्स को अपनी हाइड्रोजन Corolla के लिए लैब में बदल रही है

टोयोटा फूजी 24 आवर्स में लिक्विड हाइड्रोजन वाली GR Corolla को दुनिया के पहले सुपरकंडक्टिंग फ्यूल पंप, 300 लीटर टैंक और DAT गियरबॉक्स के साथ उतार रही है।

लेखक: पोलिना कोटिकोवा

18:31 05-06-2026

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टोयोटा एक बार फिर रेसिंग को शोकेस की तरह नहीं, बल्कि एक लैब की तरह इस्तेमाल कर रही है। 5 और 6 जून को 24 घंटे की फूजी Super Taikyu में लिक्विड हाइड्रोजन पर चलने वाली GR Corolla H2 concept ग्रिड पर उतरेगी — दुनिया की पहली रेस कार जिसमें इंजन तक लिक्विड हाइड्रोजन पहुंचाने वाला सुपरकंडक्टिंग पंप लगा है।

GR Corolla H2 कई विकास चरणों से गुज़र चुकी है: टोयोटा ने गाड़ी को गैस वाले हाइड्रोजन से लिक्विड पर शिफ्ट किया, पावर और खपत के लिए कंबशन को बेहतर किया, गाड़ी को तेज़ी और सुरक्षित तरीके से रिफ्यूल करना सीखा और पंप को लंबे समय तक टॉप लोड पर टिकने पर मजबूर किया। अब इम्तिहान सख्त है: न डायनो, न छोटा रन, बल्कि असली 24 घंटे की रेस।

सबसे बड़ा बदलाव छिपा हुआ है। हाइड्रोजन डिलीवरी सिस्टम में पंप चलाने वाले आम इलेक्ट्रिक मोटर की जगह अब सुपरकंडक्टिंग मोटर ने ले ली है। लिक्विड हाइड्रोजन माइनस 253 °C पर रखा जाता है, और टोयोटा इस अत्यधिक ठंड को तकनीक के हिस्से के रूप में इस्तेमाल करती है। पहले मोटर यूनिट टैंक के ऊपर बैठती थी; अब पूरा एसेम्बली टैंक के अंदर डाल दिया गया है। जो जगह खाली हुई उसने टैंक की क्षमता 220 से बढ़ाकर 300 लीटर तक ले जाना मुमकिन कर दिया — पहले से 1,3 गुना ज़्यादा।

एक रेसिंग बोनस भी है। भारी यूनिट अब नीचे रखी गई है, यानी गुरुत्व केंद्र बेहतर होना चाहिए। आम खरीदार के लिए यह अभी शोरूम के दाम का सवाल नहीं है, बल्कि लंबी नज़र की बात है: अगर हाइड्रोजन कंबशन इंजन को कभी प्रयोग के दायरे से बाहर निकलना है, तो उन्हें साफ़ ईंधन के नारे नहीं चाहिए, बल्कि असली रिफ्यूलिंग, रेंज, भरोसा और अनुमानित व्यवहार चाहिए।

फूजी पर टोयोटा पहली बार हाइड्रोजन इंजन को DAT — Direct Automatic Transmission — के साथ जोड़ रही है। इसका काम है एक तेज़ मैनुअल के क़रीब गियर बदलना, लेकिन ड्राइवर को लीवर के साथ माथापच्ची नहीं करनी पड़ती। रेस में इससे ड्राइवर को लाइन, ब्रेकिंग और ओवरटेकिंग पर ज़्यादा ध्यान देने का मौक़ा मिलता है।

टोयोटा इलेक्ट्रिक कारों को छोड़ नहीं रही, लेकिन कार्बन न्यूट्रलिटी की ओर अपनी मल्टी-पाथवे रणनीति पर क़ायम है। सवाल यह है कि क्या उसका हाइड्रोजन इंजन 24 घंटे के प्रयोगों की दुनिया से उस दुनिया में पहुँच पाएगा, जहाँ कारें इंजीनियर नहीं, आम ड्राइवर ख़रीदते हैं।