सुबारू फिर गियर लीवर पर दांव लगा रहा है: TY85 लौट रहा है और नया हैचबैक भी रास्ते में

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सुबारू एक बार फिर हमें क्रॉसओवर की नहीं, बल्कि उत्साही ड्राइवरों के लिए बनी कारों की चर्चा करने का मौक़ा दे रहा है। कंपनी ने 2027 तक एक किफायती स्पोर्टी हैचबैक के विकास और WRX और BRZ के लिए मजबूत TY85 मैनुअल गियरबॉक्स की वापसी की पुष्टि की है।

TY85 को WRX STI के दीवाने अच्छी तरह जानते हैं। यह ट्रांसमिशन GD पीढ़ी से VA तक STI में लगाया गया था और WRX में मौजूद TY75 या BRZ में दिए गए Aisin TL70 से ज़्यादा भार सह लेता था। यह बड़ा, ज़्यादा मज़बूत और ऊँचे टॉर्क, ट्रैक सेशन और कड़ी हैंडलिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। खरीदार के लिए यह सिर्फ़ «फ़ीचर लिस्ट में मैनुअल गियरबॉक्स» नहीं है — यह ऐसी कार पाने का मौक़ा है, जिसे दो-तीन ज़ोरदार ड्राइव के बाद पछताना नहीं पड़ेगा।

सबसे बड़ा सवाल यह है कि TY85 के साथ क्या असली STI भी वापस लौटेगा। पुराने WRX STI में गियरबॉक्स DCCD के साथ काम करता था: ड्राइवर-नियंत्रित सेंटर डिफ़रेंशियल, फ्रंट हेलिकल लिमिटेड-स्लिप डिफ़रेंशियल और रियर मैकेनिकल डिफ़रेंशियल। मौजूदा WRX सरल सेटअप पर काम करता है, जिसमें विस्कस कपलिंग और ब्रेक-आधारित टॉर्क वेक्टरिंग है। अगर सुबारू दोबारा TY85 लगा रहा है, तो ज़्यादा गंभीर ऑल-व्हील ड्राइव की उम्मीद करना भी जायज़ है।

अलग से कंपनी ने एक रहस्यमय हैचबैक भी दिखाया। आकार में यह Performance-B STI Concept की याद दिलाता है, लेकिन सुबारू इसे «किफायती बेस कार» बता रहा है — इस पर मुख्य तकनीकी अधिकारी Tetsuo Fujinuki ने भी ज़ोर दिया। तो शायद यह WRX STI Hatchback का सीधा उत्तराधिकारी नहीं, बल्कि WRX DNA वाली ज़्यादा प्रैक्टिकल स्पोर्टी हैचबैक होगी।

दाम और तकनीकी विवरण फ़िलहाल सामने नहीं आए हैं। लेकिन यह तथ्य ख़ुद में महत्वपूर्ण है: सुबारू ने समझ लिया है कि मैनुअल गियरबॉक्स और कॉम्पैक्ट बॉडी आज भी वह भावना बेचते हैं, जिसे सबसे तेज़ CVT भी नहीं दे सकती।