इलेक्ट्रिक गाड़ियाँ स्मार्टफोन की तरह नहीं बूढ़ी होतीं: स्वीडिश डेटा बदल रहा है यूज़्ड बाज़ार

© A. Krivonosov

एक व्यापक स्वीडिश अध्ययन उन सबको असहज जवाब देता है जो आज भी बैटरी की वजह से पुरानी इलेक्ट्रिक कार से डरते हैं। 8,200 जाँचों के बाद बैटरियों की औसत स्थिति फैक्ट्री क्षमता के 93.7% पर निकली, और केवल दो कारें 70% से नीचे गिरीं।

परीक्षण Riddermark Bil ने Aviloo Flash Test से किए। अधिकांश कारों ने 90–95% क्षमता बनाए रखी, लगभग एक-तिहाई 95% से अधिक पर रहीं, और दस में से नौ बिना गंभीर टिप्पणी के टेस्ट पास कर गईं। मध्यिका माइलेज 69,885 किमी रही, लेकिन 80,000 किमी से ऊपर औसत वाले मॉडल में भी क्षरण मध्यम रहा।

नमूने में सबसे अच्छा प्रदर्शन Kia का रहा। Niro EV ने 82 जाँचों के बाद औसत SoH 98.1% दिखाया, EV6 — 242 विश्लेषणों के बाद 96.4%, e-Niro — 207 कारों पर 96.2%। Tesla पैमाने से प्रभावित करती है: 60.5 kWh बैटरी वाली Model Y ने 94.7%, 78.8 kWh वर्शन ने 1,127 कारों के नमूने पर 93.8% बनाए रखा। Model 3 भी मज़बूती से टिकी है: बैटरी के हिसाब से 94.4% और 93.6%।

Volkswagen लीडर नहीं है, पर फिसड्डी भी नहीं। ID.3 ने 94% दिखाया, ID.4 — 93.6%। यह दिखने से ज़्यादा मायने रखता है: आम VW ख़रीदार रिकॉर्ड नहीं, अनुमेयता चाहता है। 94.5% पर Audi Q4 e-tron, 95.6% पर BMW i4, 95.3% पर Volvo XC40 और 93.5% पर Skoda Enyaq iV यही तस्वीर पक्की करते हैं — आधुनिक इलेक्ट्रिक कारें स्मार्टफोन की तरह नहीं बूढ़ी होतीं।

लेकिन निष्कर्ष यह नहीं कि कोई भी पुरानी इलेक्ट्रिक कार आँख मूँद कर ख़रीदी जा सकती है। यूज़्ड मार्केट की क़ीमत सिर्फ़ साल, किलोमीटर और वेरिएंट पर नहीं, असली SoH पर भी निर्भर होनी चाहिए। दो एक जैसी कारें तेज़ चार्जिंग की आदत, जलवायु, 100% चार्ज पर खड़ी रखने और ड्राइविंग स्टाइल की वजह से बैटरी के मामले में अलग हो सकती हैं।

पारदर्शी सर्विस इतिहास के बिना यह और भी अहम हो जाता है: बैटरी अब भी कार का सबसे महँगा हिस्सा है। ख़रीद से पहले SoH रिपोर्ट अब अति-सावधानी नहीं, सामान्य जाँच है। 93–95% क्षमता वाली इलेक्ट्रिक कार अच्छा सौदा हो सकती है — पर तभी, जब यह आँकड़ा टेस्ट ने दिखाया हो, विज्ञापन में विक्रेता ने नहीं।