Leapmotor B05 Ultra u Kini stiže kao oštriji električni hatchback
Leapmotor B05 Ultra donosi sportskiji karakter kineskom električnom hatchbacku
Leapmotor B05 Ultra u Kini stiže kao oštriji električni hatchback
Leapmotor je u Kini lansirao B05 Ultra s agresivnijim dizajnom, stražnjim pogonom, do 600 km CLTC dosega i ubrzanjem do 100 km/h za 5,9 sekundi.
2026-04-25T08:24:02+03:00
2026-04-25T08:24:02+03:00
2026-04-25T08:24:02+03:00
Leapmotor je B05 Ultra izveo na kinesko tržište izravno na salonu automobila u Pekingu 2026. godine. To nije samo nova izvedba običnog B05, nego emocionalnija verzija s naglaskom na dinamiku i vizualnu sportskost. U odnosu na osnovni hatchback, model se razlikuje agresivnijim odbojnicima, velikim otvorima za zrak, razvijenim bočnim pragovima, krovnim spojlerom i 19-inčnim kotačima.Na fotografijama se dobro vidi da B05 Ultra izgleda znatno oštrije od standardnog modela: ima crne naglaske u donjem dijelu karoserije, sportski prednji odbojnik i čvršći stav na cesti. Za novinare SPEEDME-a ova je novost zanimljiva upravo kao primjer toga koliko se brzo kineski automobili udaljavaju od slike racionalnog prijevoza i prelaze u format dostupnih, emocionalnih električnih automobila.Leapmotor B05 Ultra temelji se na potpuno električnom pogonu s jednim motorom na stražnjoj osovini. Elektromotor razvija 180 kW, odnosno 241 KS, i 255 Nm okretnog momenta. Za kompaktni hatchback duljine 4.490 mm to je dovoljno za ubrzanje do 100 km/h za 5,9 sekundi, iako je najveća brzina ograničena na 170 km/h.Kupcima se nude dvije verzije. Početna je dobila LFP bateriju kapaciteta 56,2 kWh i doseg do 500 km prema ciklusu CLTC. Snažnija izvedba ima bateriju od 67,1 kWh i može prijeći do 600 km. Važna razlika između Ultre i običnog B05 nije samo u motoru i izgledu, nego i u preštimanom ovjesu, raspodjeli mase 50:50 i sportskijem položaju sjedenja. U kabini se koristi tamna završna obrada s umjetnom brušenom kožom, sportska prednja sjedala, ventilacija, masaža i grijani upravljač.U Kini Leapmotor B05 Ultra stoji od 123.800 do 129.800 juana, a uz privremene popuste cijena se može spustiti na 118.800 juana. U odnosu na obični B05, koji kreće od 97.800 juana, verzija Ultra izgleda kao imidž nadogradnja: skuplja je, ali nudi upečatljiviji dizajn, bolju dinamiku i bogatiju opremu.Po pozicioniranju se model može smjestiti između masovnih električnih hatchbacka i skupljih sportskih električnih automobila. Najbliži su mu orijentiri BYD Dolphin, MG4 EV, Smart #1 i kompaktne verzije Volkswagena ID.3, no Leapmotor se oslanja na kombinaciju cijene, dosega i dinamike. Za ruskog čitatelja ova je novost važna i zato što pokazuje smjer kineske autoindustrije: električni automobil prestaje biti samo ekonomično prijevozno sredstvo i postaje alternativa poznatim hot hatch modelima.Leapmotor B05 Ultra nije zanimljiv samo zbog brojki, iako 600 km dosega i 5,9 sekundi do stotke za automobil jeftiniji od mnogih benzinskih crossovera već zvuče uvjerljivo. Ključno je nešto drugo: kinesko tržište počelo je masovno proizvoditi dostupne električne automobile s karakterom. Ako takvi modeli dođu na izvozna tržišta, uobičajena predodžba o jeftinom sportskom automobilu mogla bi se brzo promijeniti.
Leapmotor B05 Ultra, Leapmotor B05, električni hatchback, kinesko EV tržište, salon Peking, CLTC doseg, BYD Dolphin, MG4 EV
2026
Michael Powers
news
Leapmotor B05 Ultra donosi sportskiji karakter kineskom električnom hatchbacku
Leapmotor je u Kini lansirao B05 Ultra s agresivnijim dizajnom, stražnjim pogonom, do 600 km CLTC dosega i ubrzanjem do 100 km/h za 5,9 sekundi.
Michael Powers, Editor
Leapmotor je B05 Ultra izveo na kinesko tržište izravno na salonu automobila u Pekingu 2026. godine. To nije samo nova izvedba običnog B05, nego emocionalnija verzija s naglaskom na dinamiku i vizualnu sportskost. U odnosu na osnovni hatchback, model se razlikuje agresivnijim odbojnicima, velikim otvorima za zrak, razvijenim bočnim pragovima, krovnim spojlerom i 19-inčnim kotačima.
Na fotografijama se dobro vidi da B05 Ultra izgleda znatno oštrije od standardnog modela: ima crne naglaske u donjem dijelu karoserije, sportski prednji odbojnik i čvršći stav na cesti. Za novinare SPEEDME-a ova je novost zanimljiva upravo kao primjer toga koliko se brzo kineski automobili udaljavaju od slike racionalnog prijevoza i prelaze u format dostupnih, emocionalnih električnih automobila.
Leapmotor B05 Ultra temelji se na potpuno električnom pogonu s jednim motorom na stražnjoj osovini. Elektromotor razvija 180 kW, odnosno 241 KS, i 255 Nm okretnog momenta. Za kompaktni hatchback duljine 4.490 mm to je dovoljno za ubrzanje do 100 km/h za 5,9 sekundi, iako je najveća brzina ograničena na 170 km/h.
Kupcima se nude dvije verzije. Početna je dobila LFP bateriju kapaciteta 56,2 kWh i doseg do 500 km prema ciklusu CLTC. Snažnija izvedba ima bateriju od 67,1 kWh i može prijeći do 600 km. Važna razlika između Ultre i običnog B05 nije samo u motoru i izgledu, nego i u preštimanom ovjesu, raspodjeli mase 50:50 i sportskijem položaju sjedenja. U kabini se koristi tamna završna obrada s umjetnom brušenom kožom, sportska prednja sjedala, ventilacija, masaža i grijani upravljač.
U Kini Leapmotor B05 Ultra stoji od 123.800 do 129.800 juana, a uz privremene popuste cijena se može spustiti na 118.800 juana. U odnosu na obični B05, koji kreće od 97.800 juana, verzija Ultra izgleda kao imidž nadogradnja: skuplja je, ali nudi upečatljiviji dizajn, bolju dinamiku i bogatiju opremu.
Po pozicioniranju se model može smjestiti između masovnih električnih hatchbacka i skupljih sportskih električnih automobila. Najbliži su mu orijentiri BYD Dolphin, MG4 EV, Smart #1 i kompaktne verzije Volkswagena ID.3, no Leapmotor se oslanja na kombinaciju cijene, dosega i dinamike. Za ruskog čitatelja ova je novost važna i zato što pokazuje smjer kineske autoindustrije: električni automobil prestaje biti samo ekonomično prijevozno sredstvo i postaje alternativa poznatim hot hatch modelima.
Leapmotor B05 Ultra nije zanimljiv samo zbog brojki, iako 600 km dosega i 5,9 sekundi do stotke za automobil jeftiniji od mnogih benzinskih crossovera već zvuče uvjerljivo. Ključno je nešto drugo: kinesko tržište počelo je masovno proizvoditi dostupne električne automobile s karakterom. Ako takvi modeli dođu na izvozna tržišta, uobičajena predodžba o jeftinom sportskom automobilu mogla bi se brzo promijeniti.
