Volkswagen razmatra proizvodnju kineskih modela u Europi
Volkswagen se okreće Kini kako bi smanjio pritisak troškova u Europi
Volkswagen razmatra proizvodnju kineskih modela u Europi
Pad operativne dobiti tjera Volkswagen na preispitivanje industrijskog modela, uključujući kineski razvijene automobile i zajedničko korištenje europskih tvornica.
2026-04-30T20:02:02+03:00
2026-04-30T20:02:02+03:00
2026-04-30T20:02:02+03:00
Volkswagen se našao u situaciji u kojoj uobičajeni model više ne donosi potreban povrat. Nakon pada operativne dobiti od 14%, koncern razmatra opciju koja bi prije samo nekoliko godina djelovala gotovo nemoguće: proizvodnju kineskih modela u Europi ili zajedničko korištenje tvornica s kineskim partnerima.U prvom tromjesečju Volkswagen je ostvario 2,5 milijardi eura operativne dobiti, iako su analitičari očekivali gotovo stabilan rezultat. Prihodi su pali 2,5% i iznosili 75,7 milijardi eura. Na rezultat istodobno pritišću slabija prodaja u SAD-u i Kini, američke uvozne carine koje bi koncern tijekom godine mogle stajati oko 4 milijarde eura, kao i otpis povezan sa zaustavljanjem proizvodnje električnog SUV-a ID.4 u Tennesseeju. Za kompaniju s ogromnom gamom od oko 150 modela to više nije samo privremeni pad. To je signal da je poslovna struktura postala preteška.Zato Volkswagen Kinu više ne promatra samo kao tržište na kojem je izgubio nekadašnje vodstvo, nego i kao izvor gotovih rješenja. U Kini je koncern posljednjih godina ulagao milijarde eura u razvoj i proizvodnju, radio s lokalnim partnerima i brže obnavljao modelsku ponudu. Sada u Wolfsburgu žele utvrditi koji bi se od tih automobila mogli prilagoditi Europi. To je važno jer kineski električni automobili i hibridi već pritišću europske proizvođače cijenom, opremom i brzinom izlaska novih modela. Ako Volkswagen uspije koristiti kineska rješenja u europskim tvornicama, dobit će priliku smanjiti troškove i brže zatvoriti praznine u ponudi.Za tržište to znači oštriju konkurenciju unutar same Europe. S jedne strane, proizvodnja kineskih modela na europskim kapacitetima mogla bi poduprijeti iskorištenost tvornica i radna mjesta, osobito u kontekstu planova da se do 2030. u Njemačkoj smanji broj zaposlenih za do 50 000. S druge strane, to je rizik za sam Volkswagen: dopuštanje kineskim partnerima pristupa europskim proizvodnim lokacijama moglo bi ojačati konkurente koji već postupno uzimaju udio njemačkim markama. Za kupca je slika jednostavnija. Ako takav scenarij uspije, na tržištu bi se mogli pojaviti pristupačniji i tehnološki napredniji Volkswagenovi modeli, ali s drukčijom ravnotežom cijene, pouzdanosti i podrijetla tehnologije.Volkswagen time zapravo priznaje da stara snaga njemačke autoindustrije više ne jamči dobit, a da će se budućnost morati graditi od jeftinijih, bržih i pragmatičnijih rješenja.
Volkswagen, kineski modeli, europske tvornice, operativna dobit, ID.4, električni SUV, hibridi, uvozne carine, Wolfsburg, autoindustrija
2026
Michael Powers
news
Volkswagen se okreće Kini kako bi smanjio pritisak troškova u Europi
Pad operativne dobiti tjera Volkswagen na preispitivanje industrijskog modela, uključujući kineski razvijene automobile i zajedničko korištenje europskih tvornica.
Michael Powers, Editor
Volkswagen se našao u situaciji u kojoj uobičajeni model više ne donosi potreban povrat. Nakon pada operativne dobiti od 14%, koncern razmatra opciju koja bi prije samo nekoliko godina djelovala gotovo nemoguće: proizvodnju kineskih modela u Europi ili zajedničko korištenje tvornica s kineskim partnerima.
U prvom tromjesečju Volkswagen je ostvario 2,5 milijardi eura operativne dobiti, iako su analitičari očekivali gotovo stabilan rezultat. Prihodi su pali 2,5% i iznosili 75,7 milijardi eura. Na rezultat istodobno pritišću slabija prodaja u SAD-u i Kini, američke uvozne carine koje bi koncern tijekom godine mogle stajati oko 4 milijarde eura, kao i otpis povezan sa zaustavljanjem proizvodnje električnog SUV-a ID.4 u Tennesseeju. Za kompaniju s ogromnom gamom od oko 150 modela to više nije samo privremeni pad. To je signal da je poslovna struktura postala preteška.
Zato Volkswagen Kinu više ne promatra samo kao tržište na kojem je izgubio nekadašnje vodstvo, nego i kao izvor gotovih rješenja. U Kini je koncern posljednjih godina ulagao milijarde eura u razvoj i proizvodnju, radio s lokalnim partnerima i brže obnavljao modelsku ponudu. Sada u Wolfsburgu žele utvrditi koji bi se od tih automobila mogli prilagoditi Europi. To je važno jer kineski električni automobili i hibridi već pritišću europske proizvođače cijenom, opremom i brzinom izlaska novih modela. Ako Volkswagen uspije koristiti kineska rješenja u europskim tvornicama, dobit će priliku smanjiti troškove i brže zatvoriti praznine u ponudi.
Za tržište to znači oštriju konkurenciju unutar same Europe. S jedne strane, proizvodnja kineskih modela na europskim kapacitetima mogla bi poduprijeti iskorištenost tvornica i radna mjesta, osobito u kontekstu planova da se do 2030. u Njemačkoj smanji broj zaposlenih za do 50 000. S druge strane, to je rizik za sam Volkswagen: dopuštanje kineskim partnerima pristupa europskim proizvodnim lokacijama moglo bi ojačati konkurente koji već postupno uzimaju udio njemačkim markama. Za kupca je slika jednostavnija. Ako takav scenarij uspije, na tržištu bi se mogli pojaviti pristupačniji i tehnološki napredniji Volkswagenovi modeli, ali s drukčijom ravnotežom cijene, pouzdanosti i podrijetla tehnologije.
Volkswagen time zapravo priznaje da stara snaga njemačke autoindustrije više ne jamči dobit, a da će se budućnost morati graditi od jeftinijih, bržih i pragmatičnijih rješenja.
