Najsnažniji Land Cruiser je i najskuplji: hibrid koji se kladi na mišiće, a ne na štednju

© A. Krivonosov

Toyota je objavila australske cijene Land Cruisera 300 Series s novim hibridnim sklopom i-Force Max. Riječ je o najsnažnijem i najskupljem «Cruiseru» u povijesti modela: prodaja počinje sredinom 2026., a doplata u odnosu na dizelske inačice iznosi 8900 australskih dolara.

Hibrid će se nuditi samo u dvije najviše razine opreme. Land Cruiser GR Sport Hybrid je ocijenjen na 156 060 A$, a Sahara ZX Hybrid — na 156 810 A$. Za usporedbu, analogne inačice s 3,3-litrenim dizelskim V6 motorom su 8900 dolara jeftinije. Toyota odmah pokazuje da to nije masovna zamjena dizela, nego skupa inačica za one koji u paleti žele maksimum vučne sile i statusa.

Pogonski sklop poznat je s pickupa Tundra. U njegovoj su osnovi benzinski V6 3,4 s dvije turbine, elektromotor-generator između motora i 10-stupanjskog automatskog mjenjača te nikal-metal-hidridna baterija kapaciteta 1,8 kWh u stražnjem dijelu vozila. Zbog nje je rezervni kotač morao biti premješten.

Ukupna snaga iznosi 341 kW i 790 Nm. To je 114 kW i 90 Nm više nego kod dizelskog Land Cruisera 300. Pritom Toyota otvoreno naziva sustav ne ekonomičnim, nego «performans» hibridom.

Potpredsjednik Toyota Australia za prodaju, marketing i dilersku mrežu John Pappas rekao je: «Za razliku od naših ekonomičnih hibrida u automobilima poput Camryja i RAV4, ovaj hibridni sklop u potpunosti je usmjeren na poboljšanje performansi — bilo da se radi o off-road avanturama daleko od asfalta ili o vuči teških tereta poput kamp-prikolica, prikolica za konje ili čamaca.»

Vučne mogućnosti nisu se promijenile: vuča prikolice s kočnicama do 3500 kg. Pogon na sva četiri kotača je stalni. Sahara ZX dobiva stražnji Torsen samostezni diferencijal, dok GR Sport — blokade prednjeg i stražnjeg diferencijala te elektronički upravljani ovjes E-KDSS. Obje hibridne inačice ostaju petosjedne, baš kao i dizelski GR Sport i Sahara ZX. Onima koji trebaju sedam sjedala Toyota zapravo predlaže Lexus LX700h, ali tamo je cijena već 199 800 A$ bez troškova registracije.

Postoje i praktične razlike osim motora. Hibridni Land Cruiser prelazi s hidrauličkog na električni servo-volan, dobiva stražnju utičnicu od 200 V i 1500 W za napajanje malih uređaja, kao i naslon drugog reda s podjelom 40:20:40. Australska potrošnja goriva još nije objavljena, ali inozemna brojka iznosi 10,9 l/100 km. To je zamjetno više od lokalnog dizela s deklariranih 8,9 l/100 km, pa kupci ne smiju očekivati klasičnu hibridnu uštedu.

Jamstvo je pet godina bez ograničenja kilometraže. Prvih pet godina ili 100 000 km vrijedi servisni program s fiksnom cijenom od 450 A$ po servisu.

Glavni izazov za Toyotu u Australiji nisu dizelski konkurenti, nego kineski Denza B8. On je već na tržištu, također vuče 3500 kg, ima tri reda sjedala, plug-in hibridni sustav i košta od 91 000 do 97 990 australskih dolara. Land Cruiser ne odgovara cijenom, nego reputacijom i off-road rodoslovljem. No prvi put nakon dugog vremena Toyota će morati objasniti zašto najskuplji LandCruiser nije ni najekonomičniji ni najprostraniji.