Električni GTI koji glumi mjenjač: VW priprema 282 KS snažan ID.Polo Clubsport

Volkswagen priprema oštriju verziju električnog ID.Polo GTI. Novitet bi mogao dobiti dodatak Clubsport, dodatnu snagu i — što je najvažnije — softversku imitaciju mijenjanja brzina, kako bi se električno vozilo osjećalo ne samo brzim, već i uistinu živim.

Obični ID.Polo GTI trebao bi postati električni nasljednik kompaktnih hot hatch modela Volkswagena. Ali u tvrtki su već shvatili: sama vučna sila iz mjesta nije dovoljna. Zato se za Clubsport razmatra rast snage s otprilike 223 na 282 KS. Insajderi također govore o mogućoj zamjeni aktivne BorgWarner jedinice punopravnim mehaničkim samoblokirajućim diferencijalom.

Šef dinamike vožnje u Volkswagenu Florian Umbach potvrdio je za Autocar da auto ima potencijal. „Radimo na nečemu. Iz motora i baterije koje već imamo definitivno se može izvući više vršne snage, kao i više okretnog momenta koji bi prednja osovina mogla izdržati. Potencijal je očit“, rekao je.

Još zanimljiviji je softverski dio. Volkswagen razvija sustav isporuke snage s »veslima« iza volana, po uzoru na električne Hyundai N modele. Prema Umbachu, „to je jednostavno softverska stvar“.

„Sve se svodi na upravljanje motorom i odgovarajuću zvučnu pratnju“, dodao je.

Ideja nije usporiti električni auto radi nostalgije. Simulacija mjenjača može vozaču vratiti osjećaj tempa, opterećenja i trenutka mijenjanja brzine — upravo ono što u običnom EV-u često nestaje zbog ravnomjerne sile vuče. Hyundai je već pokazao da pristup funkcionira: umjetne „stepenice“ i zvuk čine brzi EV bližim hot hatchu, a ne kućanskom aparatu sa snažnim motorom.

ID.Polo već ima digitalnu instrumentnu ploču koju je moguće postaviti u stilu prvog Golfa. Nije isključeno da bi i buduća simulacija motora i mjenjača bila referenca na stare GTI modele. Ali Umbach priznaje: takvi eksperimenti dobit će zeleno svjetlo samo ako obični ID.Polo GTI postigne komercijalni uspjeh.

Kao i prethodne benzinske verzije Volkswagena, Clubsport se mora razlikovati po više od same snage. Očekuju se niža karoserija, čvršće podešeno šasija i agresivniji vanjski izgled.

Za VW je ovo važna provjera. Električni GTI mora biti brz na papiru, ali je još važnije da ne izgubi karakter. Ako Clubsport zaista dobije snagu, diferencijal, zvuk i „mijenjanja“, Volkswagen će imati priliku dokazati da hot hatch može preživjeti promjenu pogona bez gubitka smisla.