Talijan na amblemu, Kinez u kodu: kako Huawei može restartati Maserati

© A. Krivonosov

Maserati bi mogao dobiti električni automobil u kojem će talijanskog biti manje nego što amblem sugerira. Prema kineskom mediju Yunjian Insight, Huawei, JAC, Stellantis i Maserati vode pregovore o zajedničkom razvoju novih elektrificiranih modela.

Shema podsjeća na savez HIMA pod okriljem Huaweija, gdje kineska tehnološka tvrtka zapravo određuje proizvod, elektroniku, softverski dio i korisničko iskustvo, a proizvođač automobila brine se za proizvodnju i platformu vozila. U novom projektu Huawei bi trebao preuzeti definiciju proizvoda i ključne tehnologije, JAC — zajednički razvoj i proizvodnju, a Maserati — dizajn i brend.

Zanimljivo je da jedan te isti auto može imati dva tržišna života. Za Kinu se model planira pod brendom Maextro, koji razvijaju Huawei i JAC. Za inozemna tržišta mogao bi dobiti amblem Maseratija. Prema izvorima, serijska proizvodnja planirana je za drugu polovinu sljedeće godine, iako formalni komercijalni sporazum još nije potpisan.

Za Maserati ovakav korak djeluje gotovo iznuđeno. Prodaja marke naglo je pala: prema publikaciji, globalne isporuke pale su s gotovo 27 tisuća automobila 2023. na oko 7,9 tisuća 2025. U Kini, koja je ranije bila najveće tržište brenda, prošle je godine prodano nešto više od 1000 automobila. Za usporedbu: 2017. godine Maserati je u Kini prodao 14 498 vozila — gotovo 30% svojeg globalnog obujma.

Glavna slabost Maseratija u novom razdoblju nije koža u kabini ni zvuk motora, već elektronika. Premium kupac u Kini već očekuje napredno sučelje, jake asistente, pametne funkcije i brz razvoj ažuriranja. Tu Huawei ima prednost koju europske marke teško mogu nadoknaditi vlastitim snagama.

Huawei i JAC već imaju izlog mogućnosti — luksuznu limuzinu Maextro S800. Njezina početna cijena iznosi 708 tisuća juana, dakle oko 104 tisuće dolara, a ukupna prodaja od lansiranja premašila je 16 tisuća vozila. Za skupu kinesku limuzinu to je ozbiljan rezultat. Huawei je kasnije pokazao inačicu s LiDAR-om sa 896 kanala, predstavljajući je kao jedan od najnaprednijih senzorskih paketa na svijetu.

Ni za Stellantis ovo nije prvi zaokret prema kineskim proizvođačima električnih automobila. Koncern je ranije kupio oko 20% Leapmotora kako bi se učvrstio u masovnom segmentu. Sada bi slična logika mogla doći i do Maseratija, ali u premium zoni.

Ako se projekt ostvari, to neće biti samo još jedan električni Maserati. Bit će to priznanje da u eri električnih vozila luksuzan dizajn i staro ime više nisu dovoljni. Potrebni su brz softverski jezgreni sustav, jaka elektronika i tehnologije koje kupac vidi svaki dan — a ne samo u reklamnoj brošuri.