Električni jeftiniji od mobilne pretplate: kako Leapmotor uznemiruje stare europske brendove

© leapmotor.com

Kineski Leapmotor T03 postao je za Njemačku neugodno iznenađenje. Kroz partnerstvo sa Stellantisom električni se automobil nudi u leasing od 49 eura mjesečno — oko 58 dolara. Za novi električni u Europi cijena djeluje gotovo provokativno.

Tajna nije samo u jeftinoj kineskoj proizvodnji. Formula okuplja kineske komponente, njemačke poticaje za električna vozila i već postojeću prodajnu mrežu Stellantisa. Rezultat je T03 čija je mjesečna rata oko polovine onoga što plaćaju direktni europski rivali. Za usporedbu, Fiat 500e iz iste grupacije Stellantis u leasingu košta oko 99 eura mjesečno — približno 117 dolara.

Ipak, T03 nije prazna kapsula na kotačima. Ima kameru za vožnju unatrag, šest zračnih jastuka i panoramski krov. Baterija od 37,3 kWh donosi WLTP doseg oko 265 km, odnosno oko 165 milja. Punjenje od 30 do 80 % traje 36 minuta na odgovarajućem punivaču.

I dimenzije su gradske: duljina 3620 mm, širina 1652 mm. Prednji električni motor isporučuje 95 KS i 158 Nm, a ubrzanje 0–100 km/h obavlja se u 12,7 sekundi. Ovo nije auto za rekorde na autocesti, ali za grad formula je jasna: jeftino, kompaktno, električno i bez drame s parkiranjem.

Stare brendove više od samog T03 trebao bi zabrinjavati mehanizam koji ga gura na tržište. Stellantis je još 2023. uložio 1,5 milijardi eura za oko 21 % Leapmotora i otvorio kineskom brendu pristup europskoj mreži od preko 850 prodajnih mjesta. Ono što novi brendovi obično grade godinama, Leapmotor je dobio gotovo odmah.

Dalje će biti ozbiljnije. Leapmotor B10 trebao bi se sklapati u Španjolskoj u Stellantisovoj tvornici u Figueruelasu kod Zaragoze, uz Opel, a razgovori o prijenosu madridskog pogona Villaverde na španjolsku kćerku Leapmotora pokazuju da nije riječ o kratkoročnom eksperimentu.

Rezultat se već vidi: prema podacima KBA, isporuke Leapmotora u Njemačkoj u prva četiri mjeseca 2026. porasle su 358 % i premašile 4500 vozila. Stari brendovi navikli su se braniti carinama i ugledom, ali ovaj udarac stiže kroz njihovu vlastitu infrastrukturu. T03 za 49 eura mjesečno je mali auto koji postavlja veliko pitanje: što će raditi europski brendovi ako njihove tvornice i prodavači počnu raditi za nove kineske konkurente?