BMW M objašnjava zašto je sve teže zadržati ručni mjenjač

© A. Krivonosov

Ručni mjenjač već ograničava mogućnosti aktualnog BMW-a M2. Uz istih 480 KS, verzija sa stražnjim pogonom razvija 550 Nm sa šeststupanjskim ručnim mjenjačem i 600 Nm s osamstupanjskim M Steptronicom. Službeni podaci BMW-a potvrđuju razliku od 50 Nm. Šef BMW M-a Frank van Meel također navodi rast snage i okretnog momenta kao jedan od problema za budućnost ručnog mjenjača. Tome se sada pridružuje integracija 48 V sustava.

U intervjuu za BMWBLOG van Meel priznao je da će zadržavanje ručnog mjenjača u budućim sportskim modelima biti vrlo teško. Osim rasta performansi motora, spomenuo je smanjenje broja dobavljača ručnih mjenjača i teškoće pri njihovoj integraciji u novu 48 V električnu arhitekturu. BMW M ipak nije donio konačnu odluku o odustajanju od ručnog mjenjača: prema van Meelu, opcija je i dalje otvorena, a inženjeri nastavljaju tražiti rješenja.

Posljedice tehničkih ograničenja već se vide na aktualnom M2. Prema službenim podacima BMW-a za Njemačku, coupé sa stražnjim pogonom ubrzava do 100 km/h za 4,2 sekunde s ručnim mjenjačem i za 4,0 sekunde s osamstupanjskim automatikom. M2 M xDrive s pogonom na sve kotače, koji se nudi isključivo s osamstupanjskim automatikom, isti zadatak obavlja za 3,7 sekundi.

Važna je nijansa vezana uz elektrifikaciju. Sustav od 48 V sam po sebi ne isključuje ručno mijenjanje stupnjeva: Hyundai je, primjerice, kombinirao 48 V blagi hibridni sustav sa šeststupanjskim inteligentnim ručnim mjenjačem iMT i elektronički upravljanom spojkom. Van Meelove riječi zato treba shvatiti kao opis teškoća konkretne visokoperformansne arhitekture BMW M-a, a ne kao univerzalnu nespojivost dviju tehnologija. Aktualni BMW M2 uopće nema 48 V hibridni sustav.

Potražnja kupaca i dalje je značajna. Prema van Meelu, oko 50 % BMW-a M2 prodanih u Sjedinjenim Državama ima šeststupanjski ručni mjenjač. Ograničeni BMW M3 CS Handschalter sa stražnjim pogonom i tri papučice bio je, prema BMWBLOG-u, praktično rasprodan već u prvom tjednu nakon objave. Mali volumeni i sve manji broj dobavljača ipak otežavaju ekonomsku opravdanost razvoja novih ručnih mjenjača.

BMWBLOG očekuje da će sljedeći benzinski M3, koji bi trebao stići oko 2028. godine, dobiti 48 V blagi hibridni sustav, xDrive pogon na sve kotače i automatski mjenjač. BMW je službeno potvrdio da će budući M3 s motorom s unutarnjim izgaranjem zadržati redni šestcilindarski motor, ali detalji o mjenjaču i hibridnom sustavu zasad dolaze iz izvora BMWBLOG-a i nisu službene specifikacije.

Za sada ručni mjenjač ostaje dostupan u BMW-u M2 sa stražnjim pogonom i osnovnom M4 Coupé. Van Meel ne isključuje njegov ostanak u budućnosti, ali kaže da ništa ne može obećati. Važan pokazatelj bit će tehnička konfiguracija sljedećeg benzinskog BMW-a M3: ona će pokazati mogu li inženjeri uskladiti nove zahtjeve elektrifikacije i performansi s tradicionalnim šeststupanjskim mjenjačem.