Citroen C5 Aircross se vraća: meka fotelja na kotačima umjesto sportskog SUV-a

© RusPhotoBank

Citroen C5 Aircross promijenio je generaciju, ali ne i karakter. Francuski SUV ponovno ne ulaže u sportskost, već u ono zbog čega se ranije kupovao: meku vožnju, prostranu kabinu i smirenu hibridnu vožnju bez potrebe za uključivanjem u utičnicu.

Novi model vizualno se približio konceptu. Posebno upadaju u oči stražnja svjetla s njihovim istaknutim elementima: u Citroenu tvrde da nije riječ samo o dizajnu, već i o doprinosu aerodinamici. Prednja svjetla mogu biti matrična i sadrže 20 LED dioda, a kotači sada dostižu 20 inča — najveća veličina u povijesti marke.

Unutrašnjost je postala tehnološkija. Glavni element je vertikalni 13-inčni ekran, najveći među modelima Stellantisa. Reagira brzo i ima dobru grafiku, kao i digitalna instrumentna ploča. Postoji međutim sporna točka: u oblogama ima puno tvrde plastike. Izgleda čvrsto, ali za SUV ovog razreda željelo bi se više mekih materijala.

Položaj za vožnju i sjedala opet su jaka strana C5 Aircrossa. Sjedala Advanced Comfort s debljim slojem pjene dobro ublažavaju umor na dugim putovanjima. U kožnoj inačici nešto su manje mekana od onih u tkanini, ali ukupna razina udobnosti ostaje visoka. Drugi red izgubio je dio fleksibilnosti: više nema tri zasebna sjedala ni uzdužnog pomicanja klupe. Zauzvrat se nasloni naginju 21 ili 33 stupnja, preklapaju u omjeru 40:20:40, a prostora iznad glave i za koljena ima napretek.

Dječje autosjedalice postavljaju se ugodno. Prtljažnik prima 565 litara bez obzira na pogon. To je manje nego u prethodnoj generaciji, gdje je obujam s pomaknutom klupom mogao dosegnuti 720 litara, ali za obiteljsku uporabu prostora i dalje ima dovoljno.

Inačica Hybrid odgovara onima koji žele elektrifikaciju bez kabela za punjenje. Sustav razvija 145 KS, koristi elektromotor od 29 KS i bateriju od 0,89 kWh. Snage je dovoljno za uobičajenu vožnju, a mjenjač s dvije spojke s hibridnim sustavom radi dovoljno usklađeno.

Najjači dojam ostavlja ovjes. Progresivni hidraulički amortizeri izglađuju neravnine tako da C5 Aircross ostaje jedan od najmekših SUV-ova u svom razredu. Cijena za to je predvidljiva — karoserija se zamjetno naginje u zavojima, a upravljač djeluje previše lagan.

Citroen nije pokušao od C5 Aircrossa napraviti sportaša. Jednostavno mu je ostavio rijetku kvalitetu — voziti tako da putnici manje misle o cesti pod kotačima.