Kako Volkswagen uči svoje aute voziti kao ljudi: novi Travel Assist 3.0 u praksi

© A. Krivonosov

Volkswagen priprema Travel Assist 3.0 ne kao efektan gumb za «autopilot», već kao smireniji i precizniji sustav za pomoć vozaču. Inženjeri marke već se voze diljem Europe Tayronom i ID.4, prikupljajući stvarne prometne scenarije prije komercijalnog početka.

Novi Travel Assist i dalje je sustav SAE razine 2. To znači da automobil može upravljati volanom, kočnicama i gasom, držati traku, slijediti promet i pomoći pri promjeni trake — ali vozač i dalje mora držati ruke na volanu, pogled na cesti i odgovornost na sebi. Volkswagen namjerno ne ide do razine 3, ponajprije zbog odgovornosti: na razini 3 ona djelomično prelazi na proizvođača.

Glavna razlika Travel Assist 3.0 nije u sklopu senzora, nego u tome kako oni surađuju. Volkswagen objedinjuje kameru, radare i navigacijske podatke kroz logiku Fusion Master. Ako kamera zbog magle ili svjetla iz suprotnog smjera slabije vidi automobil ispred, sustav se više oslanja na radar.

Ako karta unaprijed poznaje nadolazeće ograničenje brzine ili zavoj, automobil može početi usporavati prije nego što se znak uopće pojavi. Na lokalnoj cesti to izgleda gotovo neprimjetno. Tayron postupno ubrzava kad ograničenje raste sa 70 na 80 i 90 km/h, bez trzaja. Pri silasku s ceste sustav čita namjeru iz uključenog žmigavca i unaprijed smanjuje brzinu. U gradu se zaustavlja na stop liniji, lagano koči na crvenom svjetlu i kreće bez trzaja, kao što bi to učinio pažljiv vozač.

Na autocesti Travel Assist 3.0 zna pomoći i pri promjeni trake. Dovoljno je uključiti žmigavac: sustav procjenjuje slobodni prostor, brzinu susjednih vozila i odrađuje manevar. Prag rada smanjen je s 90 na 68 km/h, pa je funkcija korisna ne samo na slobodnoj autocesti, već i u gustom prometu.

Za električne automobile na platformi MEB dodaje se još jedan sloj — swarm data, odnosno «podaci roja». Automobili anonimno prikupljaju podatke o putanjama, znakovima, oznakama i stvarnim brzinama te ih šalju natrag u zajedničku kartu. Ako na dionici s ograničenjem od 30 km/h svi u praksi padnu na 15–20 km/h zbog ležećeg policajca, sustav uči to ponašanje.

Ako su oznake izlizane, sustav se može voditi stvarnim putanjama drugih automobila. Takav pristup pokazuje razliku između bučne utrke prema autonomiji i strpljivog brušenja pomoćnih sustava do točke u kojoj više ne živciraju vozača. Volkswagen ne obećava da će automobil odmah zamijeniti čovjeka. Volkswagen radi nešto drugo: uči automobil pomagati tako da njegova intervencija izgleda prirodno.

Naposljetku, najvažnije kod Travel Assist 3.0 nije efekt «vau». Njegova je uloga skromnija i korisnija: manje naglih odluka, više predvidivosti i pomoć baš u onim trenucima kad je vozač umoran, rastresen ili je opasnost primijetio prekasno.