Pravi razlog zbog kojeg dizel još kotrlja kad je benzinac davno digao ruke

© A. Krivonosov

Dizelski motori u pickupima i velikim SUV-ovima često se smatraju izdržljivijim od benzinskih. To ne znači da će svaki dizel automatski nadživjeti svaki benzinski motor, no pod jednakim uvjetima ima nekoliko konstrukcijskih prednosti.

Jedan primjer je 3,0-litreni redni šesterocilindrični Duramax LZ0 koji GM ugrađuje u modele Chevrolet i GMC. Isti modeli mogu se naručiti i s benzinskim V8 — upravo ta izravna usporedba dobro pokazuje razliku u pristupu.

Prvi faktor je samo gorivo. Dizel ima bolja mazivna svojstva i veću viskoznost od benzina. Ne zamjenjuje motorno ulje, ali pomaže smanjiti trenje u sustavu napajanja gorivom i bolje se drži metalnih površina. Benzin se jednostavno tako ne ponaša.

Druga točka je princip rada. Dizel ne treba svjećicu — smjesa se zapali kompresijom. Da bi to postigao, motor radi sa znatno višim kompresijskim omjerom i zato se od početka gradi čvršće. Blok, cilindri, koljenasto vratilo i ostali elementi moraju podnositi ozbiljna opterećenja.

Dizelski motori obično imaju duži hod klipa i niži radni broj okretaja. Ne penju se tako visoko u okretajima kao benzinski, ali daju više vučne sile pri niskim okretajima. Manje okretaja znači manje ciklusa trošenja u istom radnom vremenu. Za teški pickup koji vuče prikolicu ili guta autoceste to je jak argument.

Postoji i druga strana. Dizel je skuplji pri kupnji, a njegove pojačane komponente i visokotlačno ubrizgavanje mogu biti znatno skuplji za popravak. Servis se također ne smije odgađati: loše ulje, gorivo upitne kvalitete ili problemi sa sustavom obrade ispušnih plinova brzo pretvaraju prednost trajnosti u skupu glavobolju.

S potrošnjom je, naprotiv, dizel često u prednosti. Chevrolet s Duramaxom može pokazivati oko 9,4 l/100 km u kombiniranoj vožnji, dok je benzinski V8 bliže 13,8 l/100 km. Čak i uz višu cijenu dizela razlika se kroz nekoliko godina osjeti.

Dizel nije za svakoga. Ako se auto jedva koristi, vozi samo kratke ture i nikada se ne opterećuje, doplata se možda nikada neće isplatiti. Ali za visoke kilometraže, autocestu, vuču i težak rad ta ugrađena rezerva izdržljivosti i dalje je upravo razlog zbog kojeg kupci pristaju na cijenu i složeniji servis.