Isuzu D-Max Commercial: kada je stražnje sjedalo korisnije kao kutija za alat

© isuzu.co.uk

Isuzu proširuje gamu D-Max u Velikoj Britaniji novom Commercial inačicom. Izvana izgleda gotovo kao običan pickup s dvostrukom kabinom, ali ovdje nema stražnjih sjedala: uklonjena su kako bi se napravilo mjesto za zatvorenu teretnu zonu — za alat, opremu i sve ono što ne želite ostaviti otvoreno u teretnom prostoru.

Umjesto drugog reda tu su ravan pod od fenolne smole, zaštitna pregrada iza prednjih sjedala i mrežasti paneli za preglednost. Izvana se vozilo prepoznaje po oznaci Commercial, zatamnjenim stražnjim staklima i uobičajenim opcijama D-Maxa: obloga teretnog prostora, kuka za vuču ili hardtop. Ideja je jednostavna: teretni prostor ostaje za veliki teret, a prostor iza vozača postaje suho i bolje zaštićeno mjesto za pohranu.

I tehnika je ovdje radna, bez poziranja u stilu «lifestylea». D-Max Commercial dobiva novi 2,2-litreni bi-turbo dizel sa 163 KS i 400 Nm. Pogon na sve kotače može se u vožnji prebacivati između stražnjeg i 4x4 načina rada pri brzinama do 100 km/h. Tu su i reduktor, blokada stražnjeg diferencijala i serijski Rough Terrain Mode. Za pickup koji se kupuje za gradilište, farmu ili servisni vozni park, to vrijedi više od multimedijskih igračaka.

U Velikoj Britaniji Commercial kreće od £34.745 (oko 46.660 $). Za usporedbu: obični D-Max Utility starta od £28.755 (oko 38.615 $), DL20 od £33.795 (45.383 $), DL40 od £37.645 (50.553 $), V-Cross od £39.395 (52.904 $), a ekstremni Arctic Trucks od £58.095 (78.016 $). Električne eDL40 i eV-Cross idu još više: od £59.995 i £62.495, dakle oko 80.567–83.925 $.

Uz Ford Ranger, Toyotu Hilux i Mitsubishi L200, ovaj D-Max ne pokušava istovremeno biti obiteljski auto i radni alat. Njegov adut je poštena specijalizacija: manje sjedala, više sigurnog prostora za opremu i iste off-road sposobnosti kao prije. Narudžbe su već otvorene kod britanskih trgovaca, jamstvo iznosi pet godina ili 125.000 milja (201.168 km), uz asistenciju na cesti u Velikoj Britaniji i EU.

Takve verzije obično ciljaju na uski krug kupaca, ali taj krug točno zna za što plaća. Ako stražnji red u pickupu ionako veći dio vremena stoji prazan, Isuzu ga je jednostavno pretvorila u nešto što svaki dan donosi korist.