Električni automobili ne stare kao pametni telefoni: švedski podaci mijenjaju polovno tržište

© A. Krivonosov

Opsežna švedska studija daje neugodan odgovor svima koji se još uvijek boje polovnih električnih automobila zbog baterije. Nakon 8.200 provjera srednje stanje akumulatora pokazalo se na razini 93,7% tvorničkog kapaciteta, a samo dva automobila spustila su se ispod 70%.

Provjere je obavila Riddermark Bil pomoću Aviloo Flash Testa. Većina vozila zadržala je 90–95% kapaciteta, otprilike trećina iznad 95%, a devet od deset prošlo je test bez ozbiljnih primjedbi. Medijanska kilometraža bila je 69.885 km, ali čak i kod modela s prosjekom iznad 80.000 km degradacija je ostala umjerena.

U uzorku se najbolje pokazala Kia. Niro EV je nakon 82 provjere imao prosječan SoH 98,1%, EV6 — 96,4% nakon 242 analize, e-Niro — 96,2% na 207 automobila. Tesla impresionira veličinom: Model Y s baterijom od 60,5 kWh zadržao je 94,7%, verzija od 78,8 kWh — 93,8% na uzorku od 1.127 vozila. Model 3 također drži korak: 94,4% i 93,6% ovisno o bateriji.

Volkswagen nije lider, ali nije ni promašaj. ID.3 je pokazao 94%, ID.4 — 93,6%. To je važnije nego što zvuči: masovnom kupcu VW-a ne trebaju rekordi, nego predvidivost. Audi Q4 e-tron s 94,5%, BMW i4 s 95,6%, Volvo XC40 s 95,3% i Skoda Enyaq iV s 93,5% potvrđuju istu sliku — moderni električni automobili ne stare kao pametni telefoni.

No zaključak nije da bilo koji polovni električni auto možete kupiti naslijepo. Cijena na polovnom tržištu ne bi smjela ovisiti samo o godini, kilometraži i opremi, nego i o stvarnom SoH-u. Dva identična auta mogu se razlikovati u bateriji zbog čestog brzog punjenja, klime, držanja na 100% napunjenosti i stila vožnje.

Posebno je važno bez transparentne servisne povijesti: baterija ostaje najskuplji dio auta. Izvještaj o SoH-u prije kupnje više nije pretjerana opreznost, nego normalna dijagnostika. Električni auto s 93–95% kapaciteta može biti dobra prilika — ali samo ako tu brojku pokazuje test, a ne prodavač u oglasu.