Talijani žele natrag emociju: Maserati razmišlja o superautomobilu s ručnim mjenjačem

© A. Krivonosov

Maserati bi se mogao vratiti ideji koju je većina sportskih marki gotovo pokopala: benzinskom superautomobilu s ručnim mjenjačem. U pozadini slabe prodaje i priča o budućim partnerima takav projekt neće financijski spasiti tvrtku, ali joj može vratiti ono što joj već dugo nedostaje — iskreni interes obožavatelja.

Šef divizije Bottegafuoriserie Cristiano Fiorio rekao je Autocaru da otprilike polovica kupaca bespoke odjela Maseratija traži upravo benzinski motor i ručni mjenjač. Prema njegovim riječima, na dan kad marka bude spremna predstaviti novi program Bottega, u ponudi mora postojati inačica s ručnim mjenjačem. I inženjerski šef Davide Danesin nazvao je ručni mjenjač «prilikom».

Za sad nije riječ o potvrđenom serijskom modelu, već prije o otvorenom nagovještaju: Maserati istražuje nišu skupih, malograničnih automobila za kupce kojima nisu važni samo brojevi ubrzanja nego i sudjelovanje vozača. Ako projekt dođe do proizvodnje, glavni kandidat za motor bit će vlastiti 3,0-litreni V6 Nettuno. Trenutno daje do 630 KS bez električne pomoći i već pogoni MCPuru, GranTurismo i Grecale.

U tvrtki ga nazivaju važnim dijelom karaktera Maseratija i planiraju razvoj mild hybrid i full hybrid izvedbi, ali bez plug-in hibrida. Za marku bi to bio prvi pravi superautomobil s ručnim mjenjačem u desetljećima — prvi od Bore iz 1970-ih. Mogući vrhunski model mogao bi postati najekstremniji benzinski Maserati od MC12, a prema glasinama dijelio bi dio razvoja s budućim posebnim modelom Alfe Romeo.

Problem je u tome što imidž-automobili ne rješavaju sve. Maserati ostaje u teškoj poziciji: prodaja je slaba, iako pojedini modeli dobivaju dobre recenzije. Čak ni MC20 nije uspio naglo promijeniti percepciju marke. Stoga će limitirani superautomobil s ručnim mjenjačem prije biti glasan podsjetnik da Maserati još uvijek zna razgovarati s entuzijastima nego lijek. Istovremeno, šef Maseratija Santo Ficili inzistira na tome da marka nije na prodaju.

Stellantis, prema njegovim riječima, vodi pregovore s dvije vanjske tvrtke o tehnološkoj suradnji, osobito na području elektroničke arhitekture i komponenata. Među glasinama pojavljuje se BYD, dok je JLR Ficili isključio. Za Maserati pedala kvačila mogla bi se pokazati ne kao korak unatrag, nego kao način da ponovno postane vidljiv. Ponekad marki ne treba još jedno obećanje o budućnosti, nego automobil u kojem će vozač sam htjeti mijenjati brzine.