Jedan motor za svaku epohu: Porsche želi spasiti motor s unutrašnjim sagorijevanjem zaobilaznim putem

© A. Krivonosov

Porsche traži način da ne kladi sve na jedan tip pogona. Novi patent marke opisuje sustav koji teoretski može raditi kao električni automobil, kao hibrid i kao EREV s benzinskim generatorom za punjenje baterije.

Ideja je složenija od običnog plug-in hibrida. U patentu je motor podijeljen u dvije različite banke cilindara: jedna je predviđena za učinkovitost, druga za snagu. U opuštenoj vožnji vozilo se može kretati samo na električnom pogonu. Kada razina napunjenosti baterije padne, uključuje se ekonomičan dio motora s unutrašnjim sagorijevanjem i radi kao generator. Ako vozač traži maksimum, sustav priključuje cijeli sklop, uključujući snažniju banku. Ovo nije klasično deaktiviranje cilindara u kojem elektronika privremeno gasi dio motora.

Porsche opisuje upravo konstrukcijski različite dijelove motora. Ekonomična banka ima rješenja za smanjenje trenja, uključujući keramičke ležajeve i manji broj klipnih prstenova. Takav pristup pruža fleksibilnost, ali odmah čini jedinicu skupom i tehnički zahtjevnom.

Porscheova logika je razumljiva. Elektrifikacija napreduje neujednačeno: Taycan je već pokazao da sam status naprednog EV-a ne jamči modelu miran život, električni 718 kasni, a 911 marka ne želi naglo pretvoriti u potpuno električan automobil. Istodobno se norme emisija pooštravaju, a tržišta se kreću različitim brzinama.

Univerzalna arhitektura mogla bi marki dati više slobode. U gradu bi takav automobil vozio kao električni, na dugim rutama koristio bi motor s unutrašnjim sagorijevanjem kao osiguranje za doseg, a u sportskom modu zadržao bi izravnu vezu između benzinskog motora i ubrzanja. Za Porsche je to posebno važno: marka prodaje ne samo sekunde s tehničkog lista nego i osjećaj mehanike.

Glavni problem je masa. Za korisnu električnu autonomiju potrebna je baterija. Tome se pridodaju benzinski motor, elektromotori, energetska elektronika, hlađenje i složeni mjenjač. U običnom velikom SUV-u sve to može se sakriti u dimenzije i cijenu, ali u Porscheu višak kilograma izravno utječe na vozne karakteristike — upravo onu kvalitetu zbog koje je kupac spreman platiti više.

Na tržištu se ovakva shema preklapa s plug-in hibridima BMW-a i Mercedesa te s kineskim EREV modelima u kojima motor s unutrašnjim sagorijevanjem često radi samo kao generator. Razlika je u tome što Porsche, sudeći po patentu, želi benzinskom motoru ostaviti ne samo ulogu stanice za punjenje, nego i udio u vožnji.

Za sada je to patent, a ne najava serijskog modela. No sam dokument dobro pokazuje raspoloženje industrije: proizvođači više nisu sigurni da će jedan ulog na bateriju pokriti sve zemlje, navike i scenarije korištenja. Porsche je oduvijek volio složene inženjerske odgovore. Sada je pitanje hoće li se najuniverzalniji motor istovremeno pokazati i najtežim kompromisom.